狠狠躁夜夜躁人人爽天天不卡软件_一本色道无码道dvd在线观看_人人综合亚洲无线码另类_国内精品久久久久影视

“小米的(de)保密工(gong)作做得真好(hao)”，直到12月28日技術發布(bu)會舉(ju)行的(de)前三天(tian)，才正式(shi)對外宣布(bu)此事。但營銷推廣則勢如破竹席卷而(er)來。

在年輕用戶最(zui)為活躍(yue)的(de)微博平臺上(shang)，小(xiao)米汽車廣告鋪天蓋地(di)。與此(ci)同(tong)時，寧德時代、高通等頭部供應鏈(lian)企業(ye)(ye)的(de)官(guan)方微博也(ye)集體向“小(xiao)米汽車”送上(shang)祝賀(he)，不僅為小(xiao)米汽車技術背書(shu)，也(ye)顯示出其在產業(ye)(ye)鏈(lian)上(shang)的(de)落地(di)運(yun)作(zuo)能力(li)。

而小(xiao)米集團董事(shi)長(chang)兼首席(xi)執行(xing)官雷軍(jun)本人(ren)更是(shi)頻頻露面(mian)與網(wang)友互動，不時透露一些首款車(che)型的信息(xi)，如價格范圍之類(lei)。他還撰寫感慨頗深的“小(xiao)作文”，描述1000多(duo)天(tian)奮力造車(che)的歷程，并在發布會(hui)前(qian)夕向比亞迪(di)、蔚來、小(xiao)鵬、理想、華為(wei)等多(duo)家新能源(yuan)企業致(zhi)以(yi)敬意。考(kao)慮到市場定(ding)位會(hui)有(you)重疊，有(you)網(wang)友戲稱這是(shi)“先禮后兵”。

結果導向來看，這幾波營銷(xiao)不僅曝光度高、節奏感強，達到了宣傳效果。“只能說(shuo)，互聯網人(ren)真的會(hui)玩”，有業內人(ren)士感慨道。

28日下(xia)午2點，國(guo)家會(hui)議中心，小米汽車技術(shu)發布(bu)會(hui)舉(ju)行(xing)。這是小米躬身造(zao)車的首次正式亮相，也是直(zhi)面(mian)友商、專業(ye)人士、用戶和市(shi)場(chang)驗證(zheng)之時(shi)。僅(jin)小米直(zhi)播(bo)官網，就吸引了480萬人次觀看(kan)。

本場發布會(hui)，小米汽車(che)不僅帶來(lai)了(le)首款車(che)型小米SU7，還有(you)五大核心技(ji)術。

小(xiao)米汽車最先(xian)發(fa)布的核心技術，是三款自研的V6/V6s、V8s超級電機(ji)。

其中，V6s最高轉(zhuan)速(su)達(da)到21000rpm，峰值扭矩(ju)為500N·m，峰值功率為275KW，表現全面高于(yu)特斯拉Model S，在行(xing)業中處(chu)于(yu)領先地位。

目前，V6/V6s兩款電機已經(jing)量產，并確定將在小米SU7上(shang)首搭，百公里加速僅2.78秒(miao)，最高時速達到265km/h。

不過，小(xiao)米汽車(che)已研發出(chu)第(di)三(san)款超(chao)級電(dian)機V8s。該電(dian)機最高轉速達27200rpm，動(dong)力(li)性(xing)能極為強勁。雷軍表示，V8s計劃于2025年(nian)上車(che)。另外，小(xiao)米汽車(che)預(yu)研的(de)下(xia)一(yi)代超(chao)級電(dian)機，通過碳纖維(wei)激(ji)光(guang)固化纏繞工藝，在實驗室中轉子最高轉速可達35000轉。

考(kao)慮到高(gao)轉速帶(dai)來(lai)的(de)冷(leng)卻難題，小米汽車(che)采用了雙向(xiang)全(quan)油冷(leng)散(san)熱、S型立體油路設計(ji)、階梯式錯位設計(ji)等多項技術，保證(zheng)超級電機在復雜工況下(xia)功能可靠(kao)。

從目前(qian)披露(lu)的信息判斷，小米汽車(che)在電機技術上具備領先優勢，有(you)望成為(wei)其突出賣點(dian)之(zhi)一。而為(wei)了防止被說(shuo)是“吹牛”，小米汽車(che)還(huan)找了專業(ye)機構驗證超級電機技術的實(shi)力(li)。

在電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)方面，小(xiao)米(mi)汽車與寧德時代展開合(he)作，并自建電(dian)池(chi)包工(gong)廠，為此投入(ru)1000多人。發布會上，小(xiao)米(mi)汽車推(tui)出了CTB一體化電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)。

該技(ji)術最(zui)高體(ti)積效率(lv)為(wei)(wei)77.8%，使得電(dian)池(chi)容(rong)量最(zui)高可(ke)達150KW，CLTC續航(hang)為(wei)(wei)1000+Km。值得注意的(de)是，小(xiao)米SU7雙電(dian)機版的(de)電(dian)池(chi)包容(rong)量為(wei)(wei)101KWh，CLTC續航(hang)里程為(wei)(wei)800Km。另一(yi)電(dian)池(chi)版本車型(xing)采用的(de)是比亞迪磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)，電(dian)池(chi)容(rong)量為(wei)(wei)73.6KWh。

為確保電池安(an)全(quan)，小米汽車全(quan)棧(zhan)自研了(le)(le)電池管理軟件系(xi)統，按照“行業最高功能安(an)全(quan)等(deng)級(ji)標準(zhun)（ASIL-D）設計(ji)”。并采用電芯倒置技(ji)術，使用了(le)(le)氣凝膠等(deng)高成本(ben)材(cai)料(liao)。比如，萬一電池著火，由于電芯是倒置狀態，安(an)全(quan)性得以(yi)大幅提升。

小米(mi)汽車的(de)(de)目標(biao)是(shi)“挑戰冬季(ji)電車之(zhi)王”。雷軍認為該目標(biao)實現(xian)的(de)(de)關鍵在(zai)于(yu)熱(re)管理技術。為此，小米(mi)汽車采(cai)用(yong)高效雙模熱(re)泵，號稱(cheng)在(zai)零(ling)下(xia)15度(du)(du)的(de)(de)工況下(xia)都無需額外(wai)開(kai)加熱(re)器(qi)，還(huan)能維持乘員艙的(de)(de)舒適溫度(du)(du)。

為縮短(duan)充(chong)電(dian)時(shi)間，提升能量轉(zhuan)換效(xiao)率(lv)，小米(mi)汽(qi)車加入800V隊伍。小米(mi)汽(qi)車自研的800V碳化(hua)硅(gui)高(gao)壓(ya)平臺，達到871V。該(gai)高(gao)壓(ya)平臺將在小米(mi)SU7上(shang)率(lv)先實(shi)現應用(yong)，5分鐘可(ke)充(chong)電(dian)220Km續(xu)航，15分鐘可(ke)充(chong)電(dian)510Km。

面對一體化壓(ya)(ya)鑄工(gong)藝(yi)趨勢，小米汽車認為，作為新人需要(yao)隨大(da)流。“特(te)斯拉說可以大(da)幅降低成(cheng)(cheng)本，但剛開始覺得還是傳(chuan)(chuan)統沖(chong)壓(ya)(ya)更(geng)省錢”，雷軍表示，所以小米汽車最初是A組/B組壓(ya)(ya)鑄工(gong)藝(yi)、傳(chuan)(chuan)統沖(chong)壓(ya)(ya)三套系統一起研發(fa)，成(cheng)(cheng)功推(tui)出9100噸超(chao)級(ji)大(da)壓(ya)(ya)鑄技術(shu)，高于特(te)斯拉的9000噸。

該壓鑄(zhu)工(gong)藝可將72個零部件合為一個（采用一體(ti)化壓鑄(zhu)后地板工(gong)藝），使得焊(han)點減(jian)少(shao)840個，整體(ti)重量減(jian)輕17%，生產(chan)工(gong)時減(jian)少(shao)45%。這對新(xin)車企的產(chan)能(neng)提(ti)升和成(cheng)本控制顯得尤為關鍵。考(kao)慮(lv)到安全性(xing)，小米汽車采用了三段(duan)式后地段(duan)防撞設計。

小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)還(huan)在(zai)材(cai)(cai)料端下功夫(fu)。通過(guo)與國家級(ji)材(cai)(cai)料重點實驗室合(he)(he)作，在(zai)配方中加入(ru)稀土和鋯等微(wei)量元(yuan)素，仿(fang)真建模，小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)自研出泰坦合(he)(he)金(jin)環保(bao)壓(ya)鑄材(cai)(cai)料。雷軍稱(cheng)，小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)是目前“國內唯(wei)一擁有(you)量產(chan)自研合(he)(he)金(jin)材(cai)(cai)料的汽(qi)車(che)廠商”。

在智能(neng)駕(jia)駛領域(yu)，小米(mi)(mi)汽車走的是全棧(zhan)自研路(lu)線。據悉，其(qi)在智能(neng)駕(jia)駛領域(yu)的一期投入(ru)達到47億元，組建了(le)超(chao)千人(ren)(ren)的團(tuan)隊(dui)，測試里程超(chao)過(guo)1000萬公里。AI領域(yu)，小米(mi)(mi)2016年就(jiu)已入(ru)局，目前團(tuan)隊(dui)規模超(chao)過(guo)3000人(ren)(ren)。與此同時，自研底(di)層算法，打造(zao)了(le)新一代技術平臺，全面融入(ru)了(le)大(da)模型(xing)。

雷(lei)軍認(ren)為，“感(gan)知(zhi)是一切的基礎”。本次發布會，小米汽(qi)車帶來了自適應(ying)變焦BEV、道路(lu)大(da)模型以及超分(fen)辨率(lv)占用網絡三項感(gan)知(zhi)技術。

其中(zhong)，自適應變焦BEV技術(shu)可實現多場(chang)景的靈活感知，識(shi)別(bie)靈敏度較高，識(shi)別(bie)范圍從(cong)5cm延(yan)伸至250m，實現了泊車場(chang)景更(geng)加(jia)精準（最小識(shi)別(bie)精度0.05m），城(cheng)區場(chang)景看得更(geng)寬(kuan)，高速場(chang)景看得更(geng)遠(yuan)。

圖片(pian)來源：小米汽車技(ji)術發布會(hui)直播截圖

小米汽車發布的(de)道路大(da)模型，可通過(guo)大(da)模型能夠不(bu)依賴高精地圖，實時生成道路的(de)拓撲結構。此外，小米汽車通過(guo)加入(ru)超分辨率矢量算法，將識別(bie)精度提升至0.1m，大(da)幅提升障礙物(wu)識別(bie)準(zhun)確(que)性，降低(di)誤報概率。

硬件(jian)方(fang)面，小米汽車(che)(che)將(jiang)搭載兩顆英(ying)偉達(da)(da)Orin高算力(li)(li)芯片(pian)，綜(zong)合算力(li)(li)高達(da)(da)508TOPS。感知硬件(jian)則包含1顆激光雷(lei)(lei)達(da)(da)、11顆高清攝(she)像頭、3顆毫米波(bo)雷(lei)(lei)達(da)(da)和12顆超聲波(bo)雷(lei)(lei)達(da)(da)（Max版車(che)(che)型）。上述產品都將(jiang)在小米SU7上實(shi)現量產裝車(che)(che)。

當然，任何技術(shu)都需(xu)要不斷優化和訓練。小米(mi)汽(qi)車還需(xu)持續積累(lei)真實路測數(shu)據，提升算(suan)法健壯性。

智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙，已成為車企核心競爭力之一(yi) 。中國電動汽(qi)車百人會(hui)報告指出，汽(qi)車正從出行工具轉變(bian)為下一(yi)代智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)終端。小(xiao)米汽(qi)車認為，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙是將(jiang)汽(qi)車轉變(bian)為一(yi)個先進的移(yi)動智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)空間的關鍵(jian)載體(ti)。

小(xiao)米汽(qi)車(che)(che)搭(da)載(zai)澎湃OS操作系統(tong)。該(gai)系統(tong)具(ju)備開機快、啟(qi)動(dong)快、升級快、流暢度高等特征。比如，車(che)(che)機啟(qi)動(dong)速(su)度僅為1.49秒，并且能夠邊下載(zai)邊升級OTA。雷(lei)軍表示，座艙系統(tong)整(zheng)包升級僅需3分(fen)鐘，全車(che)(che)整(zheng)包升級僅需30分(fen)鐘。另外，實現了Pad APP共(gong)享(xiang)、手機APP共(gong)享(xiang)以(yi)及生態硬件共(gong)享(xiang)。

通(tong)過澎湃OS系統(tong)和多屏互聯，小米汽車有望進一步提升用(yong)戶體(ti)驗的沉浸感，實(shi)現(xian)從(cong)軟件到(dao)硬件的全面共享生態。例如，小米SU7配備(bei)了16.1英寸(cun)中控屏、56英寸(cun)HUD抬(tai)頭顯(xian)示以及7.1英寸(cun)翻轉儀表屏等，后(hou)排(pai)還可安裝兩(liang)個拓(tuo)展(zhan)屏，實(shi)現(xian)了五屏聯動。

圖(tu)片來源：小米(mi)汽車技術(shu)發布會(hui)直播(bo)截圖(tu)

車載大(da)屏不僅采(cai)用澎(peng)湃OS視覺統一設(she)計語言，而且設(she)計的(de)多任務柔性框架可(ke)允許(xu)桌(zhuo)面應用隨意拖拽、改變大(da)小，自(zi)動適配各種設(she)備。

除硬件(jian)配(pei)置升級外，小米(mi)還在軟(ruan)件(jian)側下足功夫。其在多窗口、交(jiao)互邏輯等方面進(jin)行深度優化，確保復雜(za)應用場景下系統反應靈敏度高(gao)。相(xiang)比(bi)之下，傳統車企的自主研發軟(ruan)件(jian)能力有限，這正是小米(mi)汽車取得差(cha)異化的關鍵(jian)所在。

小(xiao)(xiao)米(mi)汽車實現了“人車家”完備的(de)生態鏈閉環。小(xiao)(xiao)米(mi)智能座艙目(mu)前可支持1000+米(mi)家設(she)備，自(zi)動發現、免密接入，并可以設(she)置(zhi)自(zi)動化場景。而且，小(xiao)(xiao)米(mi)還開(kai)放(fang)統一標(biao)準化接口和豐富標(biao)準協議，打造了專屬CarIoT生態，并全面向第三方開(kai)放(fang)，支持蘋果CarPlay車載(zai)、百度CarLife車載(zai)等功能。

整場發布會(hui)傳(chuan)達(da)的(de)信息很明顯，小米汽車主打(da)的(de)就是“友商(shang)有(you)的(de)核心技術，我都(dou)有(you)，而且還(huan)更有(you)優勢一點。”

不(bu)過，蓋世汽車研(yan)(yan)究院(yuan)分析師認為，整體來看，電機硬件、壓鑄機、CTB電池包等這(zhe)類硬件主要(yao)還(huan)(huan)是和供應商共同研(yan)(yan)發，小米最(zui)核心(xin)的競爭力還(huan)(huan)是智能座艙生態(tai)優(you)勢。

對于2024年，小(xiao)米汽車很有(you)信心。小(xiao)米汽車已(yi)確定(ding)明年要開通100座城市(shi)NOA，并(bing)定(ding)下了(le)躋身智能(neng)駕駛第一梯(ti)隊的(de)目標(biao)(biao)。“剛上來就(jiu)想做尖(jian)子生”，有(you)業內人士調侃(kan)道。但必(bi)須指出的(de)是，該目標(biao)(biao)能(neng)否(fou)實現(xian)取決于SU7的(de)市(shi)場表現(xian)。

基于5大核(he)心(xin)技(ji)術(shu)(shu)，小(xiao)米汽車(che)投入(ru)100多億元，打造了(le)小(xiao)米SU7。蓋世汽車(che)研(yan)究(jiu)院分析(xi)師認為，產品上(shang)沒有(you)明(ming)顯短板(ban)，使(shi)用的相(xiang)關技(ji)術(shu)(shu)基本上(shang)都處于行業第一(yi)梯(ti)隊，關鍵看價格。

在(zai)發(fa)布會上，雷軍否(fou)認了“9萬9”“14萬9”售(shou)價的傳聞。有媒體在(zai)微博發(fa)起了小米(mi)(mi)SU7售(shou)價投(tou)票，大多數人認為定價在(zai)19萬9。不過(guo)，業內人士認為，小米(mi)(mi)SU7主銷車(che)型售(shou)價應(ying)該會高于20萬元，甚至(zhi)會超過(guo)30萬元。該猜(cai)測有以下幾點原因(yin)：

首(shou)先，小米SU7定位C級(ji)高(gao)性能生態科(ke)技(ji)(ji)轎車(che)，車(che)長4997mm，車(che)高(gao)1440mm，軸距為3000mm；其(qi)次成本高(gao)。僅搭載的麒麟電池，成本就在10萬元(yuan)左右了(le)(le)；然后，還搭載了(le)(le)CTB一(yi)體化電池技(ji)(ji)術、9100噸(dun)壓(ya)鑄工(gong)藝等(deng)多項(xiang)技(ji)(ji)術，以及雙電機、7個安全氣(qi)囊(nang)、8295高(gao)通驍龍芯(xin)片、英偉達芯(xin)片等(deng)配(pei)置。

如此“堆料(liao)”的情況下，小(xiao)米SU7真的“有理由貴”。

小米汽(qi)(qi)車最大的(de)優勢在(zai)(zai)于生(sheng)態系(xi)統(tong)的(de)支持(chi)。國金(jin)證券預(yu)計(ji)，小米汽(qi)(qi)車未來將(jiang)在(zai)(zai)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛和智(zhi)能(neng)座艙(cang)領(ling)域占(zhan)據優勢，其終端設備(bei)、智(zhi)能(neng)家居與智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車能(neng)夠在(zai)(zai)一套(tao)系(xi)統(tong)下(xia)運行，打造(zao)全生(sheng)態的(de)智(zhi)能(neng)體驗。

而(er)小(xiao)米龐大的家電(dian)和手機用(yong)(yong)戶群，都(dou)將是其潛在車主(zhu)。根(gen)據(ju)IDC機構發布的中(zhong)國智能家居市場報告顯示，小(xiao)米常年(nian)(nian)占據(ju)10%以上的份額。而(er)且主(zhu)要是年(nian)(nian)輕用(yong)(yong)戶，小(xiao)米家居主(zhu)要用(yong)(yong)戶群體為18歲-35歲的年(nian)(nian)輕消費(fei)者。

手機業務方面，小米(mi)汽(qi)車在(zai)全(quan)球(qiu)年輕消費市(shi)場都有極高的(de)市(shi)場份額。據市(shi)場獨立分(fen)析機構Canalys分(fen)析，2023年Q3小米(mi)全(quan)球(qiu)智能手機出(chu)貨量達4180萬臺，位居(ju)全(quan)球(qiu)第三。有調查數(shu)據顯示，小米(mi)手機20歲-29歲的(de)年齡(ling)(ling)段用(yong)戶(hu)達到27%，超過華(hua)為該年齡(ling)(ling)段手機用(yong)戶(hu)。

如果小米汽車開拓海外市場，那么其全球化智(zhi)能手機業務將起到很好的鋪路和協(xie)同作用(yong)，可(ke)通(tong)過成熟的渠(qu)道與品(pin)牌效(xiao)應快速打開市場。

申港證券預計，小米汽車首年銷量有望達到10萬輛。不過，小米汽車的野心不止于此。雷軍(jun)放言(yan)，十(shi)倍(bei)投入，“通過15～20年的(de)時間，成(cheng)為全球汽(qi)車(che)行業(ye)前五的(de)車(che)企”。

只是立足于(yu)現實，小(xiao)(xiao)米SU7的(de)市(shi)場表現將(jiang)直接影響小(xiao)(xiao)米汽車的(de)成長空間(jian)。有分析師猜測(ce)，小(xiao)(xiao)米SU7低配(pei)版售價或許會在20萬元以內。他認為(wei)，小(xiao)(xiao)米跨界造車，大概率(lv)會復(fu)制其此前剛進入手機業務(wu)的(de)“價格策略”，即(ji)直接拉滿配(pei)置卻(que)主打性價比(bi)。

從發布會透(tou)露的(de)信(xin)息來看，小米(mi)汽(qi)(qi)車(che)從三電技術到智(zhi)能(neng)駕駛再(zai)到智(zhi)能(neng)座艙都有(you)布局(ju)，并且相(xiang)較(jiao)同級車(che)企，數據(ju)上處于領先地位。如果參照其在手(shou)機業(ye)務上的(de)打法，小米(mi)汽(qi)(qi)車(che)的(de)價格或許會有(you)驚喜。

但(dan)不(bu)可否認(ren)的是(shi)，手機行業(ye)和(he)汽(qi)車(che)行業(ye)是(shi)完全不(bu)同的兩個領域。小(xiao)米(mi)造手機能賣(mai)到全球前五(wu)，賣(mai)車(che)要躋身全球前五(wu)卻不(bu)容易。“造車(che)可比造手機難十(shi)倍以上(shang)”，有業(ye)內人(ren)士表示。資本市(shi)場的反應很(hen)現實，在小(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)技術發布會舉行時，小(xiao)米(mi)集(ji)團(tuan)的股價卻跌了，如今(jin)還飄著(zhu)綠。

或(huo)許，和(he)華為、小鵬等跨(kua)界造(zao)車(che)者一(yi)樣(yang)，小米汽車(che)也要先交點(dian)學(xue)費(fei)，才(cai)能摸索到適合自己的造(zao)車(che)之路。