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2023年，絕對(dui)是中國車市格局重塑的關鍵一年。

一季度(du)，受特斯(si)拉降價(jia)影(ying)響，疊加“國六A”清(qing)庫存，以(yi)及車(che)企和地方政府對(dui)汽車(che)消費的(de)聯動補貼，汽車(che)行業爆發(fa)慘烈價(jia)格戰，從新能源汽車(che)到燃(ran)油車(che)，從平(ping)價(jia)品牌到豪華品牌，前前后(hou)后(hou)有近50家主流車(che)企的(de)上百款(kuan)車(che)型加入。

雖然最終，這(zhe)場(chang)“大亂斗(dou)”對車市整(zheng)體(ti)銷量并(bing)沒(mei)有起(qi)到比較明顯(xian)的提(ti)振作用，卻(que)極大地沖擊了合資(zi)品牌，使得(de)主(zhu)流合資(zi)車企油轉電進(jin)程(cheng)(cheng)在(zai)隨后幾個月(yue)顯(xian)著提(ti)速(su)。不僅(jin)如(ru)此，這(zhe)場(chang)價格戰還一(yi)定程(cheng)(cheng)度(du)(du)上重塑了合資(zi)車的價格體(ti)系，許多熱門車型(xing)價格一(yi)度(du)(du)跌至(zhi)歷史最低點，其中大眾(zhong)ID.3在(zai)德國的售價甚至(zhi)比中國高近20萬元，也算是意外(wai)的“收獲”。

而得益于自主車(che)企在新(xin)能源汽車(che)市場(chang)(chang)的一路(lu)高歌猛進，上半(ban)年(nian)自主品牌(pai)乘用車(che)還首次實(shi)現了(le)半(ban)年(nian)度市場(chang)(chang)份額超(chao)50%。

然而(er)，一切看似在往好(hao)的方向發(fa)展的同時，新(xin)的變數隨之而(er)來。由(you)于車市增速持(chi)續疲軟，以(yi)及主流車企銷量目標承壓，過去(qu)一段時間又有多家(jia)車企相繼(ji)宣布降價，幅(fu)度從數千元(yuan)到數萬(wan)元(yuan)不(bu)等，新(xin)一輪車市價格(ge)戰由(you)此悄(qiao)然打響。

圖片(pian)來源：蓋世汽車

整車(che)廠(chang)對于“價(jia)格戰”的癮，似乎越(yue)來越(yue)難戒了。這不消停(ting)了幾個月，大家(jia)又紛紛開(kai)始摩拳(quan)擦掌。

8月(yue)(yue)20日，智己汽(qi)車宣(xuan)布推出(chu)智己LS7限時購車政策：8月(yue)(yue)19日-10月(yue)(yue)31日期間購買(mai)智己LS7，可享豪華增配+現金立(li)減，綜合(he)優惠幅度達 3.9 萬元。

智己汽(qi)車是最新(xin)一家(jia)宣布(bu)降價(jia)(jia)的(de)車企(qi)。就在上(shang)周(zhou)，特斯(si)拉曾兩度宣布(bu)分別對Model Y/3和ModelS/X價(jia)(jia)格(ge)進行調整(zheng)，其中Model Y長續(xu)航版和高性能(neng)版均降價(jia)(jia)1.4萬元，Model 3 現車提供8000元保險補貼(tie)，而ModelS/X全(quan)系現車可(ke)享(xiang) 5.4萬元-7萬元不等的(de)價(jia)(jia)格(ge)優惠(hui)。

如果將時間線進(jin)一步拉(la)長，據蓋世汽(qi)車(che)不完全統計，自8月以來國內已經有超過10家車(che)企通過官降、新車(che)優惠、調整權益等(deng)形式直接或者間接對(dui)旗下新車(che)降價(jia)，包括極(ji)氪、哪吒汽(qi)車(che)、零跑、長城歐拉(la)等(deng)。

不過與(yu)一(yi)季度(du)價(jia)(jia)格(ge)戰以燃(ran)(ran)油車(che)占據主(zhu)導不同，本(ben)輪降價(jia)(jia)更多是(shi)圍繞新能源(yuan)汽車(che)展開(kai)，參與(yu)的(de)品牌也(ye)以新能源(yuan)車(che)企居多。除了上(shang)汽大眾旗下的(de)途昂、新途岳、途觀(guan)L、途鎧、朗逸等少數幾款燃(ran)(ran)油車(che)，目前宣(xuan)布降價(jia)(jia)的(de)大部分都(dou)是(shi)新能源(yuan)汽車(che)，這也(ye)讓(rang)原本(ben)就(jiu)極度(du)“內卷”的(de)新能源(yuan)汽車(che)市(shi)場更加混亂起來。

圖片來源：乘聯會

從當前中國新能源(yuan)車(che)市整體結構來看，30萬元以下才是(shi)主流消費市場(chang)。據乘聯會(hui)統計數據，今年(nian)上(shang)半年(nian)，30萬元及以上(shang)級別新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)份額(e)(e)為13.5%，而30萬元以下車(che)型(xing)則(ze)占(zhan)據了86.5%的市場(chang)份額(e)(e)。

特斯(si)拉剛剛宣布降價(jia)的Model Y長續航版和Model 3兩款車型(xing)，恰(qia)恰(qia)屬于這一價(jia)格區間，其中Model Y長續航版，伴(ban)隨著(zhu)此次調價(jia)正式來到了30萬元(yuan)(yuan)(yuan)以(yi)內區間，Model 3則(ze)接近(jin)20萬元(yuan)(yuan)(yuan)級別，降價(jia)后難以(yi)避免(mian)會(hui)對定價(jia)在20萬元(yuan)(yuan)(yuan)—30萬元(yuan)(yuan)(yuan)的同級新能(neng)源車型(xing)產生一定的威(wei)脅。

同樣在此輪(lun)降價(jia)(jia)中打入(ru)了30萬(wan)元以(yi)內(nei)市場的還有(you)極氪(ke)(ke)001。8月11日(ri)，極氪(ke)(ke)官方對極氪(ke)(ke)001推出(chu)限時立減活動(dong)，最高降3.7萬(wan)元。其(qi)中，YOU版(ban)和ME版(ban)車型(xing)下調(diao)后的價(jia)(jia)格為38.6萬(wan)、34.9萬(wan)元，而入(ru)門款WE版(ban)直接(jie)下探到30萬(wan)元以(yi)內(nei)，最新(xin)價(jia)(jia)格為26.9萬(wan)元。

作為極氪品牌首(shou)款車型，極氪001于2021年上海車展正式發布，當年10月正式開(kai)啟交(jiao)付(fu)，迄今(jin)累計(ji)交(jiao)付(fu)量已超(chao)過10萬臺，其中僅2022年就交(jiao)付(fu)了 71,941臺。據極氪CEO安聰慧此前透(tou)露，今(jin)年極氪001預計(ji)將再度交(jiao)付(fu)7萬輛。

圖片來源：嵐圖汽車

8月19日，新嵐圖 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 嵐圖用(yong)戶之(zhi)夜(ye)正式(shi)上(shang)市(shi)，該(gai)車以 26.69 萬(wan)(wan)元的價(jia)(jia)格也正式(shi)打入(ru)了25 萬(wan)(wan) -30 萬(wan)(wan)元的市(shi)場區(qu)(qu)間，相較于老(lao)款(kuan)33.36萬(wan)(wan)的起售價(jia)(jia)格，降(jiang)幅接近7萬(wan)(wan)元。值得關注的是，除了直(zhi)接宣布降(jiang)價(jia)(jia)，通過(guo)推出新款(kuan)車型(xing)下調(diao)售價(jia)(jia)區(qu)(qu)間也是今年(nian)車市(shi)較為常見的一種降(jiang)價(jia)(jia)手(shou)段(duan)。

根據嵐(lan)圖(tu)汽(qi)車CEO盧放此前透露，嵐(lan)圖(tu)汽(qi)車今(jin)(jin)年的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)能夠在2022年基礎上(shang)增長(chang)1-2倍。去年全年，嵐(lan)圖(tu)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)是1.94萬(wan)輛，這(zhe)意(yi)味著(zhu)今(jin)(jin)年嵐(lan)圖(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)目標大(da)約在4萬(wan)-6萬(wan)輛之間。盡管目前，嵐(lan)圖(tu)距離銷(xiao)量(liang)目標的(de)(de)(de)(de)(de)完成還有很大(da)一段(duan)距離，伴隨著(zhu)新款嵐(lan)圖(tu) FREE的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)市，以及(ji)在價格上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)幅度(du)下(xia)探(tan)，接下(xia)來嵐(lan)圖(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)表現還是很值得期待的(de)(de)(de)(de)(de)。

關于本(ben)(ben)輪(lun)降價潮，蓋世汽車研(yan)究院分析師認為，是宏(hong)觀經濟環境不穩定，消(xiao)費(fei)者(zhe)消(xiao)費(fei)信心低迷，另(ling)外還有動(dong)力電池成本(ben)(ben)快速下(xia)滑，多重(zhong)影響(xiang)下(xia)帶來的綜(zong)合反應和產(chan)品銷(xiao)售策略。

據乘聯會最新統(tong)計(ji)的(de)銷量(liang)數(shu)據，在剛剛過去(qu)的(de)7月，國內乘用車(che)零(ling)售(shou)銷量(liang)共計(ji)達177.5萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，同比下(xia)降2.3%，環比下(xia)降6.3%；1~7月，國內乘用車(che)累計(ji)零(ling)售(shou)量(liang)達1,129.9萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，相較于去(qu)年同期的(de)1,108.7萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，微增1.9%。

但(dan)要知道(dao)，今年(nian)前7個月國(guo)內僅(jin)乘用車出(chu)口（含整(zheng)車與CKD）就達到了199萬(wan)輛，而去年(nian)同期只有110萬(wan)輛，這意味著今年(nian)車市很(hen)大一(yi)部(bu)分增量(liang)是來自于出(chu)口。上半年(nian)盡管有政策刺激(ji)、國(guo)六老庫存促銷等多重利好，國(guo)內車市整(zheng)體(ti)依然處于增長乏力的狀態。

圖片來(lai)源：中國汽車流通協會(hui)

經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商持(chi)續嚴峻的生(sheng)(sheng)存(cun)狀況，也證明了這(zhe)一點。據中國汽車流通(tong)協會(hui)最新發布的2023年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)全國汽車經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商生(sheng)(sheng)存(cun)狀況調查結果，在廠家設定的年(nian)(nian)度銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)目(mu)標(biao)完(wan)成情況方面(mian)，完(wan)成了半(ban)年(nian)(nian)度銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)目(mu)標(biao)的經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商占比僅(jin)為24.9%，56.9%的經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商完(wan)成了任務指(zhi)標(biao)的80%以上。這(zhe)意(yi)味著(zhu)，還有超4成汽車經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商半(ban)年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)任務完(wan)成率不足80%。

與之對應的(de)(de)是，整(zheng)車廠的(de)(de)銷(xiao)量(liang)目(mu)標完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)情(qing)況也整(zheng)體不(bu)(bu)及預(yu)期。據相關統計數據顯(xian)示，在11家(jia)(jia)披露了年(nian)(nian)度銷(xiao)量(liang)目(mu)標的(de)(de)A/H股上市車企(qi)中間，上半年(nian)(nian)無一家(jia)(jia)目(mu)標完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)率(lv)達(da)到(dao)了50%，即(ji)便(bian)是表現(xian)較好的(de)(de)比(bi)亞(ya)迪、吉利、理想(xiang)汽車等，完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)率(lv)也不(bu)(bu)過40%。而蔚來、零跑(pao)、小(xiao)鵬三家(jia)(jia)新造車品牌，半年(nian)(nian)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)率(lv)甚至(zhi)不(bu)(bu)足30%。

一(yi)方面(mian)，車市持續低迷，主(zhu)流車企銷量目標(biao)完成情況整體不(bu)樂觀(guan)。“另一(yi)方面(mian)，在當前的(de)市場形勢(shi)下，特斯拉、比亞(ya)迪已(yi)經擁有(you)較大(da)的(de)產品定價主(zhu)導權，各(ge)主(zhu)流車企都希望借助降價策略(lve)應對(dui)市場競(jing)爭。”上述(shu)分(fen)析師(shi)表示。

譬如(ru)年初的新(xin)能(neng)源汽車降(jiang)價潮(chao)，很大程度(du)上就起源于(yu)特斯(si)拉的大幅度(du)降(jiang)價。本次調價中，Model 3起售價直(zhi)降(jiang)3.6萬元(yuan)，Model Y起售價直(zhi)降(jiang)2.9萬元(yuan)，兩(liang)款車型其余版本的降(jiang)價幅度(du)從(cong)2萬元(yuan)到4.8萬元(yuan)不(bu)等(deng)，不(bu)僅創(chuang)下(xia)了(le)特斯(si)拉中國售價的歷史(shi)最低(di)紀錄，也(ye)直(zhi)接對部(bu)分本土品牌同價位車型造(zao)成一定(ding)壓力(li)，所(suo)以(yi)才有了(le)隨(sui)后的一眾新(xin)能(neng)源車企(qi)爭相跟進(jin)。

圖片來源：特斯拉

這次新能源汽車再度集(ji)體降價(jia)，拋開宏觀市場影響因(yin)素，來自(zi)特斯拉的“威脅(xie)”同樣不容忽(hu)略。

“若整(zheng)體經濟環境不穩定，（特斯(si)拉）還會繼續(xu)進(jin)行降(jiang)(jiang)價。”此前，在(zai)特斯(si)拉第(di)二(er)季度財報電(dian)話會議上(shang)，特斯(si)拉CEO埃(ai)隆·馬(ma)斯(si)克曾(ceng)明確(que)表示(shi)。果(guo)不其然，隨后(hou)一個月(yue)特斯(si)拉就先后(hou)在(zai)中國(guo)香港以及大(da)陸市(shi)場宣布降(jiang)(jiang)價，可見(jian)馬(ma)斯(si)克口里的“降(jiang)(jiang)價”并非(fei)只是說說而已。

不過(guo)，對于一眾(zhong)新能源車企來(lai)說，特斯(si)拉真(zhen)正的“刀”在(zai)此輪降價潮中或許還沒有落下來(lai)，更大的威脅或在(zai)于新款Model 3。

據悉，相較于(yu)(yu)老款(kuan)Model 3，特斯拉新款(kuan)Model 3重新進行了設計，不僅進一(yi)步減少了零部(bu)件的數(shu)量，加上一(yi)體(ti)化壓鑄(zhu)帶來的成(cheng)本(ben)節(jie)省，有(you)望使生產成(cheng)本(ben)降低高達14%，因此價格(ge)(ge)可(ke)能會更低。有(you)業內人士預測，新款(kuan)Model 3價格(ge)(ge)甚至不排除低于(yu)(yu)20萬元的可(ke)能。

據知(zhi)情人士透露，目前特斯拉正處于生產新(xin)款Model 3展示(shi)車的最(zui)(zui)后階段，真正的大規模(mo)量產預計(ji)最(zui)(zui)快(kuai)將于9月開始(shi)。而在終端市場，新(xin)款Model 3已經開始(shi)接收訂單，訂金為(wei)1000元。

圖(tu)片來源：上海(hai)鋼聯

值(zhi)得(de)一提(ti)的(de)是，今年以來電池(chi)(chi)原材料價格的(de)持續下降，也為(wei)新(xin)能源車企價格戰提(ti)供了重要信(xin)心支撐。據(ju)(ju)上(shang)海鋼聯發布(bu)的(de)最新(xin)數據(ju)(ju)顯示，8月17日(ri)，國內電池(chi)(chi)級(ji)碳(tan)酸(suan)鋰均價較(jiao)前一交易日(ri)下跌0.55萬(wan)元/噸至22.25萬(wan)元/噸，相較(jiao)今年年初幾乎腰斬。

不僅(jin)如此(ci)，諸(zhu)如正負(fu)極、隔膜、電解液等其他鋰電池(chi)(chi)原(yuan)材料，今年也(ye)都出現(xian)了不同幅度的下(xia)跌(die)。而對于新(xin)能源汽車，目前動力(li)電池(chi)(chi)大(da)約占整車生產成(cheng)本(ben)的40%左右。原(yuan)材料成(cheng)本(ben)下(xia)降，無(wu)疑會帶動電池(chi)(chi)乃至新(xin)能源汽車整車成(cheng)本(ben)隨之(zhi)下(xia)降。

綜合以上種種，盡(jin)管此次(ci)價格戰(zhan)來勢洶(xiong)洶(xiong)，細思(si)之下并不令人(ren)意外。

無論是由于“內憂(you)”還是“外患”，新能源車企爭相參(can)與降價，最終目的無外乎搶占更多的市場份(fen)額。

當(dang)前，新能(neng)源汽(qi)車替(ti)代燃油車已(yi)經(jing)是大勢所趨(qu)。得益于電(dian)動化的持續提速(su)，新能(neng)源汽(qi)車和傳統燃油車正呈現此(ci)消(xiao)彼長的發展態勢。

在剛剛過(guo)去的(de)7月(yue)，國內(nei)新能(neng)源乘用車零售銷(xiao)量達64.1萬輛，相較于去年同(tong)期的(de)48.6萬輛，同(tong)比(bi)增長31.9；滲透(tou)率為36.1%，較去年同(tong)期26.8%的(de)滲透(tou)率提升9.3個百分點。要知道在2020年的(de)時候(hou)，我國新能(neng)源汽車的(de)滲透(tou)率不過(guo)5%。

到今年(nian)年(nian)底，據比亞迪股份(fen)有(you)限公(gong)司董事長(chang)、總裁王傳福近日(ri)在比亞迪第500萬輛新能(neng)源(yuan)汽(qi)車下線(xian)活動上預測(ce)，中國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場滲(shen)透率將達(da)37%；到2024年(nian)年(nian)底，滲(shen)透率將達(da)48%；到2025年(nian)年(nian)底，滲(shen)透率將達(da)60%。

與之對應(ying)，則(ze)是燃油車滲透率的持續下滑。

正因為(wei)如此(ci)，大(da)家都希望在終局(ju)揭曉之前，能(neng)占據(ju)盡可能(neng)多(duo)的(de)市場(chang)份額(e)。甚至馬(ma)斯克也曾(ceng)直言，愿意在短期內犧牲(sheng)特斯拉的(de)利潤，以積極爭取市場(chang)份額(e)，從而為(wei)接下來的(de)無(wu)人(ren)駕駛做好準備。

事實證明，這一招還是奏效的。得益于年(nian)(nian)初的大幅度降價，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)特斯拉中(zhong)(zhong)國零售銷(xiao)量累計達29.4萬輛(liang)，同比增(zeng)長48.9%，其(qi)中(zhong)(zhong)一季度和二季度銷(xiao)量分別為13.7萬輛(liang)和15.7萬輛(liang)，同比分別增(zeng)長26.9%和75.5%。

圖片來(lai)源：蔚來(lai)汽車

蔚來汽車自6月宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益后，當月銷量就立刻回升至10,707輛，環比5月的6,155輛，大增74%。7月進一步突破(po)2萬輛，達到了(le)(le)20,462輛，同比(bi)增長(chang)103.6%，環比(bi)增長(chang)91.1%，再(zai)次創下月度交(jiao)付量新高。其中全新ES6，7月交(jiao)付超10,000臺，實(shi)現了(le)(le)蔚(yu)來單車型(xing)月交(jiao)付首次破(po)萬。

另外還有上汽(qi)大眾ID.3，在(zai)7月(yue)(yue)初推出12.59萬元(yuan)的(de)“限時驚爆價(jia)”后(hou)，在(zai)終端市場的(de)銷量迅速飆(biao)升，7月(yue)(yue)訂單成功破(po)萬，環比暴增689%。

由此(ci)可見，降(jiang)價對于新(xin)車銷量(liang)的(de)(de)提升(sheng)作用還(huan)是比較(jiao)明顯的(de)(de)。接下來，就(jiu)看這一輪降(jiang)價最終會給整體車市(shi)帶來多大的(de)(de)增量(liang)。

值得(de)關(guan)注的是，當(dang)終端需求減弱，通過降價固然可以刺激一(yi)部分(fen)銷售(shou)，但對于整(zheng)車(che)廠而(er)言，這同時也意味著更低的利(li)潤。而(er)當(dang)下大多數本土(tu)新能源車(che)企都是在(zai)“賠(pei)本賺吆(yao)喝”，一(yi)再降價無(wu)異于“雪上(shang)加霜”。

圖片來源：特斯拉

據特斯拉此前公布的二季(ji)度財報，由于(yu)一季(ji)度的大規模降價促銷(xiao)策略，使(shi)得利潤(run)被削(xue)薄(bo)，二季(ji)度特斯拉雖然總(zong)營收和凈利潤(run)均(jun)實現了同比增長(chang)，但(dan)其毛利率卻(que)降至(zhi)了18.2%，為近(jin)3年來(lai)最低毛利率水平(ping)。

要知道，特(te)斯(si)拉的(de)汽車毛利率一(yi)直(zhi)處于(yu)行業領先水平，面對降價(jia)，特(te)斯(si)拉尚且(qie)不抗(kang)跌，更(geng)遑論(lun)其他車企。但如果(guo)不降價(jia)，銷量又遲遲上(shang)不去，可能最后連留在牌(pai)桌上(shang)的(de)機會(hui)都沒有了，總歸要搏一(yi)搏。

因此不難(nan)預見，伴(ban)隨著(zhu)車市競爭的(de)持續加劇，必將(jiang)有更多的(de)車企參與降(jiang)價(jia)。“賣不好的(de)降(jiang)價(jia)，是為(wei)了活(huo)著(zhu)，那么本身(shen)就賣的(de)好的(de)為(wei)啥還要降(jiang)價(jia)，因為(wei)他們知道(dao)即便現(xian)在不降(jiang)價(jia)，也得進入下一波(bo)，先降(jiang)價(jia)把客群穩(wen)住才更關鍵(jian)。”有業內人(ren)士(shi)感嘆道(dao)。

甚至(zhi)有觀點(dian)認為，車(che)市價(jia)格(ge)戰(zhan)有望會持續到(dao)明(ming)年(nian)。接下來，就看(kan)哪些企業(ye)能扛到(dao)最后了(le)。