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“價(jia)(jia)格戰(zhan)”絕對是2023年(nian)汽車市場提及(ji)最多(duo)的詞(ci)匯，且整個汽車產業也因(yin)愈演愈烈的價(jia)(jia)格戰(zhan)陷入了無盡的內卷之(zhi)中。

從年(nian)初特斯拉的(de)(de)再次官降，到(dao)3月份的(de)(de)武漢大額購車補貼(tie)，再到(dao)比亞迪的(de)(de)“冠軍版攻勢”，以(yi)及近期新(xin)能源(yuan)市(shi)(shi)場上一浪高過(guo)一浪的(de)(de)極(ji)致性價比新(xin)車上市(shi)(shi)等(deng)，一眾(zhong)主流自主品牌(pai)和合資品牌(pai)在(zai)(zai)“卷”價格的(de)(de)同時也開(kai)始(shi)“卷”配(pei)置。在(zai)(zai)此趨勢下(xia)，與之配(pei)套的(de)(de)零(ling)部件供應商們(men)顯然難(nan)以(yi)獨善其身。

以(yi)至于今年6月，一份題為(wei)“保(bao)護中小汽(qi)車(che)(che)零(ling)配件實體(ti)企業刻不容緩(huan)”的致長(chang)安(an)汽(qi)車(che)(che)采(cai)購部(bu)“申(shen)訴函(han)”流傳于網絡。其(qi)中表示，3月28日，長(chang)安(an)汽(qi)車(che)(che)公司采(cai)購部(bu)向數(shu)百家供(gong)(gong)應商(shang)發出(chu)“基于生存、戰(zhan)略、競爭、客戶-共同(tong)應對(dui)-致供(gong)(gong)應商(shang)伙伴(ban)的函(han)”，通(tong)知將對(dui)供(gong)(gong)應商(shang)貨款(kuan)扣款(kuan)10%，以(yi)應對(dui)部(bu)分車(che)(che)企降價引起的汽(qi)車(che)(che)市(shi)場部(bu)分車(che)(che)型滯(zhi)銷(xiao)。盡管該(gai)“申(shen)訴函(han)”所(suo)列條(tiao)款(kuan)的真實性仍有待考究，但上游配套企業已(yi)經不得不卷入這場價格戰(zhan)之中。

“在國內卷有一(yi)個很不好(hao)的風(feng)氣，整個市(shi)場(chang)非(fei)常(chang)浮躁，主要就是比誰價格便(bian)宜，看不到核(he)心價值點。”思索技(ji)術(shu)首席市(shi)場(chang)運(yun)營官戴家豪在接受蓋世汽車(che)采訪時如是說(shuo)道。

他指出，以連(lian)接器領域為例(li)，原本單價5元(yuan)的(de)(de)產(chan)品客戶壓價讓(rang)降(jiang)到(dao)4元(yuan)，往后又要求降(jiang)到(dao)3.5元(yuan)甚至更低。但是產(chan)品的(de)(de)原材料成本是相(xiang)對(dui)固定的(de)(de)，如(ru)果在生產(chan)制程結構上面沒有變(bian)化調(diao)整，價格(ge)很(hen)難(nan)降(jiang)下來。“如(ru)果只是單純的(de)(de)卷材料成本，最終的(de)(de)結果可能就是偷工(gong)減料。”

戴家豪還指出，于企業而言，如果只是一味的用降低成本的方式來爭取訂單，就會導致沒有一定程度的利潤去支持未來新產品的研發。更長遠來看，成本面的降價，也無法更好地解決產業的發展，因為產品的應用在不斷進步。“如(ru)果還(huan)在用舊的(de)思維去(qu)思考產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展，我們(men)肯定會做(zuo)不下(xia)去(qu)，因(yin)為一定有人比(bi)你(ni)更便(bian)宜，只有通過創新，才能夠真正做(zuo)到降(jiang)本增效(xiao)。”

圖片來(lai)源：思索技術

作為一家(jia)成立于2008年以(yi)消費類(lei)產(chan)品為其(qi)主營業務的(de)(de)連(lian)接(jie)器廠商(shang)，思索技(ji)術(shu)于2014年在國產(chan)保(bao)供（車(che)燈連(lian)接(jie)器領域）的(de)(de)契機下，轉型至(zhi)車(che)用連(lian)接(jie)器領域（詳見(jian)《如何真正實現國產(chan)替代(dai)？這家(jia)本土(tu)連(lian)接(jie)器廠商(shang)有(you)話說》一文(wen)），而(er)支撐其(qi)轉型的(de)(de)核心(xin)驅動力(li)便(bian)是配合客戶不斷優化(hua)產(chan)品設(she)計的(de)(de)創新能(neng)力(li)。

值得(de)肯定的(de)是，今年以來，為了(le)(le)契合降(jiang)本(ben)增效(xiao)的(de)市場大環境，思索技(ji)術推(tui)動了(le)(le)幾個(ge)用(yong)其(qi)(qi)(qi)連(lian)接(jie)器方案幫客(ke)(ke)戶實現(xian)自(zi)動化(hua)生產的(de)項目(mu)，其(qi)(qi)(qi)中之一(yi)便是幫助其(qi)(qi)(qi)服務于某(mou)主(zhu)機廠的(de)燈廠客(ke)(ke)戶實現(xian)了(le)(le)產能翻倍(bei)。

據介紹，原(yuan)本某主機廠氛圍燈連(lian)接(jie)器(qi)項目所使用(yong)的(de)(de)模塊(kuai)需要(yao)(yao)先(xian)用(yong)手(shou)焊線(xian)(xian)束組，再(zai)加上外(wai)殼組裝(zhuang)、以及隨(sui)線(xian)(xian)半自動(dong)檢測等，一條(tiao)產(chan)線(xian)(xian)約需20個人，思索技術提供了一款連(lian)接(jie)器(qi)產(chan)品(pin)，通過在特殊的(de)(de)連(lian)接(jie)器(qi)外(wai)殼設(she)計方案結合LED模塊(kuai)應用(yong)，可(ke)(ke)以免去(qu)耗費大量的(de)(de)人工組裝(zhuang)就可(ke)(ke)以直接(jie)與原(yuan)先(xian)的(de)(de)LED模塊(kuai)進行組合，利(li)用(yong)創(chuang)新設(she)計的(de)(de)固定結構，客(ke)戶生(sheng)產(chan)線(xian)(xian)可(ke)(ke)以直接(jie)將產(chan)品(pin)自動(dong)組裝(zhuang)完成，只需要(yao)(yao)2個人就可(ke)(ke)以實現原(yuan)來4倍的(de)(de)產(chan)能。

該方法(fa)與外界盛(sheng)傳(chuan)采用(yong)一體化壓鑄車身架的特斯拉有著異(yi)曲同工(gong)之妙。

行業周知，采(cai)(cai)用傳統方法(fa)制(zhi)成汽(qi)車車身(shen)需要將超過(guo)一百(bai)個單(dan)獨沖壓(ya)的(de)(de)金屬(shu)部(bu)(bu)件焊(han)接(jie)在一起，采(cai)(cai)用一體化壓(ya)鑄可以減(jian)少零部(bu)(bu)件數量(liang)和焊(han)接(jie)點。就特(te)斯拉來說，其最暢銷的(de)(de)車型Model Y的(de)(de)后底板使用單(dan)一組件，使其能夠將相關成本削減(jian)40%。Model 3通過(guo)該技(ji)術可以在組裝的(de)(de)過(guo)程中移(yi)除600個機器人。更少的(de)(de)零部(bu)(bu)件、更低(di)的(de)(de)成本和簡化的(de)(de)生產線成為特(te)斯拉使獲得更高盈利(li)能力的(de)(de)方法(fa)之一。

另(ling)一個案(an)例是(shi)某(mou)客戶的需要使用多個連接器透過線(xian)束與PCB串接應(ying)用，思索(suo)技(ji)術將板子從(cong)原來的PCB結構轉(zhuan)換成FPC（Flexible Printed Circuit）軟板，采用軟連接材料后，可以直接把端子裝在上(shang)面，將多個連接器減少至2個兩(liang)頭，同步也可以把燈帶和連接器串起(qi)來，幫助客戶實(shi)現自動化的上(shang)機(ji)組裝。

戴(dai)家(jia)豪指出，在連接(jie)器領域，思索(suo)技(ji)術可(ke)以根據客戶的需求提(ti)供多(duo)種(zhong)不同(tong)的解(jie)決方案(an)，這(zhe)對(dui)客戶來講是更樂(le)于見到的，也是其身為民(min)族(zu)品牌(pai)、在國產(chan)化進程中(zhong)(zhong)肩負的一個重要使命。當然，他也強調到，在優(you)化推進解(jie)決方案(an)的過程中(zhong)(zhong)，最重要的就是要瞄(miao)準客戶痛點與客戶現場商談。

思(si)索技(ji)術企(qi)業布局；圖片來(lai)源(yuan)：思(si)索技(ji)術

為(wei)此，思(si)(si)索(suo)技(ji)術在國內多(duo)地設立辦事(shi)處。據介紹，截至到2022年第四季度(du)，思(si)(si)索(suo)技(ji)術已經在除東(dong)莞總(zong)部外的(de)(de)昆(kun)山、上海、北京、深圳(zhen)、長沙、武漢、常(chang)州(zhou)、重慶、長春成立了9個分支辦事(shi)處，基(ji)本(ben)(ben)覆蓋了國內各主機廠(chang)的(de)(de)分布位置(zhi)。“客戶在哪里(li)，思(si)(si)索(suo)技(ji)術服務(wu)(wu)就在哪里(li)，用(yong)現地化(hua)、專業快(kuai)速的(de)(de)服務(wu)(wu)團隊解決并滿足客戶的(de)(de)所有需(xu)求是我們的(de)(de)基(ji)本(ben)(ben)態度(du)。”

如(ru)今，新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場的(de)爆火讓這一賽道聚集了(le)越來越多的(de)參與者，新(xin)玩家的(de)入場給產業(ye)發展帶來更多活(huo)力的(de)同(tong)時難(nan)免也會加劇(ju)擁堵，譬(pi)如(ru)備受新(xin)能源汽(qi)車追(zhui)捧的(de)高(gao)壓連接(jie)器領(ling)域(yu)。而思索技術恰恰相反，將(jiang)其主營業(ye)務仍舊聚焦(jiao)在低壓領(ling)域(yu)。

“低壓連接器是共享的(de)，不分傳統燃油(you)車(che)(che)(che)和新能(neng)源汽車(che)(che)(che)，我(wo)們最初的(de)產品(pin)規劃是以汽車(che)(che)(che)電子導向來(lai)設定。”在戴家豪看(kan)來(lai)，隨(sui)(sui)著(zhu)智能(neng)駕駛的(de)普及化，汽車(che)(che)(che)電子應用的(de)需(xu)求也(ye)會隨(sui)(sui)之增加, 而(er)汽車(che)(che)(che)電子模塊增加代表需(xu)要(yao)更多(duo)的(de)連接器, 因此(ci)低壓連接器未來(lai)仍有著(zhu)巨大的(de)增量空間。

當被問及為何只聚焦在(zai)低壓連接器(qi)領域時，他大(da)方指(zhi)出(chu)，從(cong)成本、技術(shu)路(lu)線(xian)和(he)市場來講，思索技術(shu)在(zai)高壓連接器(qi)領域并(bing)不具備領先優勢。

首(shou)先，從(cong)自身(shen)技(ji)(ji)術(shu)實力(li)來講，思(si)索技(ji)(ji)術(shu)自成立(li)以來一直(zhi)在低壓(ya)連(lian)接器(qi)領域發力(li)，并積累豐富(fu)的(de)(de)產(chan)品技(ji)(ji)術(shu)解決(jue)方(fang)案經驗；另外，高壓(ya)連(lian)接器(qi)產(chan)品更(geng)大的(de)(de)比(bi)重卻決(jue)于對原材料資源的(de)(de)掌握度，而全球前三大巨頭(tou)泰科(ke)、羅森伯格、安費諾幾(ji)乎占據了50%的(de)(de)份額。

不(bu)過，戴家豪談(tan)到，思(si)索(suo)技(ji)(ji)術未(wei)來也(ye)會做一點跨界，其中高壓信號采集(ji)將會是其跨界的重點。因為高壓信號采集(ji)跟ECU的產品路線(xian)有60%~70%的重疊度(du)，思(si)索(suo)技(ji)(ji)術在可(ke)(ke)控(kong)的范圍里面可(ke)(ke)以(yi)維持原來的技(ji)(ji)術路線(xian)，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)更(geng)多的了解(jie)高壓設計的概念，相互融合。

實際上，在(zai)(zai)低壓連(lian)接器領域，因(yin)海外企業(ye)發展較(jiao)早，擁有專利(li)數量多，給(gei)國(guo)內企業(ye)在(zai)(zai)此領域的發展筑起了專利(li)壁(bi)(bi)壘(lei)(lei)。而思索技術為(wei)了打破(po)這道壁(bi)(bi)壘(lei)(lei)，在(zai)(zai)過去幾年投(tou)入了大量的研發與專利(li)資本(ben)支出(chu)和研究心血。

據戴家豪(hao)介紹，思(si)(si)索技術的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)都會透過第三方(fang)去做(zuo)專利(li)(li)排查(cha)，這(zhe)樣(yang)一方(fang)面可(ke)以(yi)強化(hua)公(gong)司對于產(chan)品(pin)(pin)專利(li)(li)的(de)(de)認知；另(ling)一方(fang)面在(zai)排查(cha)的(de)(de)過程當中(zhong)，可(ke)以(yi)主(zhu)動調整產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)設計思(si)(si)路(lu)來規避專利(li)(li)；當然，思(si)(si)索技術也成立(li)了自己的(de)(de)實(shi)驗室(shi)來驗證(zheng)產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)可(ke)靠性，2015年(nian)思(si)(si)索技術成立(li)研(yan)發中(zhong)心，2021年(nian)成立(li)CNS 17025車(che)規等級實(shi)驗室(shi)。

由上可見(jian)，創新設計、專利(li)排查、可靠度實驗奠定了思索技(ji)術在低壓連接器領域的核心技(ji)術實力。

近年來，我(wo)國汽(qi)車出口正以前所未有(you)的姿(zi)態和(he)速度，在全(quan)球市場攻城拔寨。

根據中(zhong)國(guo)汽車(che)工業協(xie)會數(shu)據，2021年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)汽車(che)出(chu)(chu)口(kou)201.5萬(wan)輛(liang)(liang)，相比2020年(nian)(nian)的(de)99.5萬(wan)輛(liang)(liang)實現翻番，打破了自(zi)主品牌出(chu)(chu)口(kou)長期(qi)在百萬(wan)輛(liang)(liang)徘徊的(de)瓶頸。2022年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)汽車(che)出(chu)(chu)口(kou)達到311.1萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比增長54.4%，超越德國(guo)成(cheng)為世(shi)界(jie)出(chu)(chu)口(kou)第二(er)大(da)國(guo)。2023年(nian)(nian)第一(yi)季度，中(zhong)國(guo)汽車(che)出(chu)(chu)口(kou)107萬(wan)輛(liang)(liang)，首(shou)次(ci)超越日(ri)本(ben)，成(cheng)為世(shi)界(jie)第一(yi)大(da)汽車(che)出(chu)(chu)口(kou)國(guo)。

在此趨勢下，思索技(ji)術(shu)也開始將目光投射到全球(qiu)市場上。

“我們不(bu)能只看(kan)國內，思(si)索技(ji)術的(de)(de)客戶很多都是外企(qi)，也(ye)要去看(kan)一看(kan)他們的(de)(de)市場。”在(zai)戴家豪的(de)(de)帶(dai)領下(xia)，思(si)索技(ji)術在(zai)今年(nian)上半(ban)年(nian)決定重新調整(zheng)其(qi)全(quan)球業務(wu)，而其(qi)本人也(ye)在(zai)今年(nian)的(de)(de)3月(yue)和6月(yue)分別(bie)遠赴(fu)北(bei)美和歐(ou)洲去洽談(tan)合作，且將于8月(yue)份去往日本。

據透露，今年年底，思索技術在歐洲和北美的團隊會設(she)立(li)，具體位置(zhi)和人選基(ji)本已經(jing)定(ding)了下來(lai)。在此之(zhi)前，出(chu)(chu)口(kou)關稅(shui)將是其考量的一個(ge)要點，因為出(chu)(chu)口(kou)到(dao)(dao)(dao)捷克經(jing)周轉(zhuan)至歐洲國(guo)家跟直接出(chu)(chu)口(kou)到(dao)(dao)(dao)后者、以及出(chu)(chu)口(kou)到(dao)(dao)(dao)墨西哥跟直接出(chu)(chu)口(kou)到(dao)(dao)(dao)北美在關稅(shui)稅(shui)率上大相徑庭(ting)。

與此同時，為了支(zhi)撐出口業(ye)務，思索技術還(huan)計劃(hua)在馬來西亞(ya)投建(jian)一座占地(di)1萬平米左右的(de)(de)生產(chan)基地(di)。該基地(di)采(cai)用自(zi)動化生產(chan)，主要進行半成品的(de)(de)組(zu)裝以及后端測試工作(zuo)，計劃(hua)于2025年投入生產(chan)。

在此之(zhi)前，思索技術(shu)將全力推動其位于(yu)東莞望牛墩(dun)新工廠的投(tou)產。據悉(xi)，新工廠投(tou)入上億元(yuan)，新建一座擁(yong)有7.5萬(wan)平米的數智(zhi)化科技園區，將于(yu)今年10月封頂(ding)，2024年08月投(tou)產。

“我(wo)(wo)們給歐洲和北美的(de)客戶承(cheng)諾是兩年之內實(shi)現本(ben)地交貨，這與(yu)我(wo)(wo)們全球項目在2025~2026年量產的(de)時間點幾(ji)乎一致，同時也為我(wo)(wo)們規(gui)劃(hua)的(de)未(wei)來3~4年將(jiang)迎來過去(qu)三年項目積累的(de)產能需求高峰，并在2027站上15億營(ying)業奠定了基礎。”戴家豪說(shuo)道。

無處(chu)不連(lian)接(jie)，在(zai)蓬勃(bo)發展的連(lian)接(jie)器市場中，戴家豪最后強調(diao)，思(si)索(suo)技術會去做好自己的定位(wei)，“我們的角色不只是給客戶提供成本(ben)極具優(you)勢(shi)的產品(pin)，而(er)是一(yi)個(ge)更有(you)技術含量、更有(you)核心價值、更有(you)服務速度的連(lian)接(jie)器策略合作伙(huo)伴。”秉(bing)持這(zhe)一(yi)信(xin)念，相(xiang)信(xin)思(si)索(suo)技術不但能(neng)夠在(zai)國(guo)內“卷”出(chu)一(yi)片天(tian)地，也定能(neng)代表民族連(lian)接(jie)器企業在(zai)全球市場大(da)放光彩。

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