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淺談新能源汽(qi)車線束(shu)應用布置
2023-05-05
【摘要(yao)】隨著(zhu)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)技術(shu)的(de)(de)(de)發展，對(dui)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)器要(yao)求越來越高，而汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)線束(shu)作(zuo)為(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)器的(de)(de)(de)核心零部件(jian)之(zhi)一，對(dui)其要(yao)求也日益增加。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)線束(shu)布(bu)置(zhi)走向對(dui)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)可靠性和穩定(ding)性產生較大影(ying)響，因(yin)此如何將(jiang)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)線束(shu)布(bu)置(zhi)得(de)科學合(he)理(li)、安(an)全(quan)美觀且便于維修(xiu)安(an)裝(zhuang)，是(shi)需要(yao)重點關注的(de)(de)(de)對(dui)象。文章以(yi)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)線束(shu)布(bu)置(zhi)為(wei)核心，明確汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)高壓線束(shu)和低壓線束(shu)的(de)(de)(de)設計(ji)布(bu)置(zhi)原則(ze)，為(wei)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)線束(shu)布(bu)置(zhi)提(ti)供(gong)借鑒。
汽車(che)(che)線束(shu)是連接汽車(che)(che)電(dian)(dian)源、執行器(qi)和傳感(gan)器(qi)等電(dian)(dian)子(zi)和電(dian)(dian)器(qi)設備的重要零部件，也被(bei)認為是汽車(che)(che)的“神經系統”。
如果(guo)沒(mei)有汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)線束(shu)(shu)(shu)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)電路也將(jiang)消失(shi)，進而(er)導致(zhi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)所有電氣功能無法實現。當前汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)呈(cheng)現出(chu)電動化(hua)、智能化(hua)以(yi)及網(wang)聯化(hua)的(de)發展(zhan)(zhan)趨(qu)勢，極(ji)大(da)地促進了汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)線束(shu)(shu)(shu)的(de)發展(zhan)(zhan)，同時(shi)對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)線束(shu)(shu)(shu)的(de)要(yao)求(qiu)越(yue)來(lai)越(yue)高。近年(nian)來(lai)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)蓬(peng)勃發展(zhan)(zhan)，其對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)線束(shu)(shu)(shu)的(de)依賴程度更(geng)高，也因此對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)線束(shu)(shu)(shu)的(de)布置(zhi)走向(xiang)提出(chu)了更(geng)為嚴格的(de)要(yao)求(qiu)。
汽車線束是新能源汽車電器(qi)零部件(jian)的重(zhong)要組成部分，其性(xing)能的優劣對新能源汽車的可靠性(xing)和穩(wen)定性(xing)產生(sheng)至(zhi)關重(zhong)要的影響，因此(ci)有必要對汽車(che)線束(shu)(shu)走向(xiang)布置進(jin)行科學設計，進(jin)一步提(ti)升汽車(che)線束(shu)(shu)的可靠(kao)性。在(zai)本(ben)文中(zhong)以新能源汽車(che)為例(li)，介紹了新能源汽車(che)線束(shu)(shu)布置原則(ze)，為后續新能源汽車(che)線束(shu)(shu)布置提(ti)供一定的借(jie)鑒和(he)幫助(zhu)。
汽車線(xian)束(shu)(shu)一般是(shi)指用塑料膠(jiao)管等(deng)材料將銅線(xian)、鋁線(xian)等(deng)各金屬導體包(bao)裹然后與線(xian)束(shu)(shu)插針壓接并固定在線(xian)束(shu)(shu)連接器中(zhong)，通過尼龍膠帶(dai)將各線(xian)束分支捆扎在(zai)一起。汽車線(xian)束一般(ban)是由(you)線(xian)纜、端子(zi)、連接器(qi)、固定裝置等(deng)各零部(bu)件組合(he)而成。
線纜是(shi)汽車(che)線束的主體，是(shi)連接汽車(che)各(ge)電氣(qi)零部件(jian)和傳遞各(ge)電氣(qi)信(xin)號(hao)的關鍵零部件(jian)之(zhi)一(yi)。電流(liu)承載(zai)能(neng)力(li)是(shi)在選用線(xian)纜時的(de)重(zhong)要指標之一，其(qi)電流承載能力主要受(shou)線(xian)徑(jing)、線(xian)長(chang)、電阻率及環境溫(wen)度的(de)影響。
線(xian)束連接(jie)器(qi)也(ye)被(bei)稱為線(xian)束插接(jie)件(jian)，主要是將(jiang)線(xian)束與汽車各(ge)電氣零(ling)部件(jian)有效連接(jie)起來，實現(xian)線(xian)束連接(jie)導通功能。
線(xian)(xian)束(shu)(shu)連(lian)接(jie)器(qi)是汽車線(xian)(xian)束(shu)(shu)的(de)另(ling)一重要零部(bu)(bu)件(jian)(jian)，線(xian)(xian)束(shu)(shu)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)性能決定了線(xian)(xian)纜能否與汽車電(dian)氣零部(bu)(bu)件(jian)(jian)有效導通(tong)(tong)，屬于(yu)相對較為精密線(xian)(xian)束(shu)(shu)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)。線(xian)(xian)束(shu)(shu)連(lian)接(jie)器(qi)成(cheng)對出(chu)現使用，通(tong)(tong)常(chang)要求成(cheng)套使用公母插接(jie)件(jian)(jian)，母插接(jie)件(jian)(jian)常(chang)被用于(yu)線(xian)(xian)束(shu)(shu)端，從而確(que)保汽車線(xian)(xian)束(shu)(shu)與汽車各電(dian)氣零部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)連(lian)接(jie)性能，避免出(chu)現虛接(jie)問題等，一般不可以交換使用。
另外，汽(qi)車線(xian)束在實際布置走線(xian)時，不可(ke)避免(mian)地出現與汽(qi)車其他零部件接觸，因此線(xian)束包裹(guo)保(bao)護材(cai)料是不可(ke)或(huo)缺的(de)(de)。線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)包(bao)(bao)裹(guo)保護材(cai)料根據(ju)(ju)保護材(cai)料的(de)(de)不(bu)同通(tong)常分為PVC膠(jiao)帶(dai)(dai)(dai)、波紋(wen)管、絨布(bu)膠(jiao)帶(dai)(dai)(dai)、海(hai)綿膠(jiao)帶(dai)(dai)(dai)、布(bu)基膠(jiao)帶(dai)(dai)(dai)和鋁(lv)箔膠(jiao)帶(dai)(dai)(dai)等(deng)(deng)。線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)包(bao)(bao)裹(guo)保護材(cai)料的(de)(de)使用(yong)一般是根據(ju)(ju)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)的(de)(de)使用(yong)環(huan)境、耐(nai)溫(wen)要(yao)(yao)求、耐(nai)磨性(xing)(xing)等(deng)(deng)進行(xing)(xing)選擇。由于線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)屬于柔性(xing)(xing)連(lian)接(jie)，與汽(qi)車(che)各零部件一直處于相對(dui)運動中，因(yin)此對(dui)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)實施必要(yao)(yao)的(de)(de)固(gu)(gu)定裝置將(jiang)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)按(an)照設計(ji)布(bu)置線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)走(zou)(zou)向(xiang)進行(xing)(xing)走(zou)(zou)線(xian)(xian)(xian)，避免出(chu)現線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)走(zou)(zou)向(xiang)混亂，對(dui)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)可靠性(xing)(xing)造成影響(xiang)。線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)常用(yong)的(de)(de)固(gu)(gu)定裝置主要(yao)(yao)包(bao)(bao)括(kuo)：橡(xiang)膠(jiao)護套、扎帶(dai)(dai)(dai)、線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)支架、卡扣等(deng)(deng)。線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)固(gu)(gu)定裝置輔助(zhu)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)走(zou)(zou)向(xiang)并將(jiang)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)固(gu)(gu)定，主要(yao)(yao)是根據(ju)(ju)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)的(de)(de)使用(yong)環(huan)境、附近(jin)的(de)(de)固(gu)(gu)定裝置等(deng)(deng)進行(xing)(xing)選擇使用(yong)。線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)還包(bao)(bao)括(kuo)熔斷器(qi)、標簽(qian)等(deng)(deng)，需要(yao)(yao)根據(ju)(ju)汽(qi)車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)的(de)(de)使用(yong)條件進行(xing)(xing)選擇。
2.1 汽車線(xian)束結構布置
汽(qi)車線(xian)(xian)束布(bu)置(zhi)設計通常指將汽(qi)車線(xian)(xian)束按照汽(qi)車各(ge)電氣(qi)零部(bu)件位置(zhi)進(jin)行走線(xian)(xian)布(bu)置(zhi)并使用(yong)卡箍、管(guan)夾等(deng)各(ge)種(zhong)固定裝置(zhi)固定(ding)在合適的位置(zhi)，構成汽車(che)(che)(che)(che)的電器網(wang)絡，實現汽車(che)(che)(che)(che)的各種電氣(qi)功(gong)能。新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)的特點是電器功(gong)能復(fu)雜，空(kong)間(jian)(jian)窄小，電器零部件分布相對較廣(guang)，且需要將汽車(che)(che)(che)(che)高壓線束(shu)(shu)和(he)低壓線束(shu)(shu)分開布置(zhi)，減少相互間(jian)(jian)干(gan)擾，保證(zheng)汽車(che)(che)(che)(che)電氣(qi)系統可靠穩定(ding)運行，這給新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)線束(shu)(shu)布置(zhi)帶來了一定(ding)的挑(tiao)戰。
汽(qi)車線束布(bu)置設計一般是遵循(xun)可(ke)靠(kao)性(xing)、裝配維(wei)修(xiu)方便(bian)等各方面考慮。汽(qi)車線束布(bu)置設計時，通(tong)常(chang)利用拓撲結構原(yuan)理和汽(qi)(qi)車電氣零(ling)部件(jian)的模(mo)塊設(she)計(ji)布置方案將(jiang)汽(qi)(qi)車線束設(she)計(ji)出主干線和數量(liang)，然后(hou)根據拓(tuo)撲和其他電氣零(ling)部件(jian)設(she)計(ji)對應(ying)的分支(zhi)，這樣(yang)可以有(you)效(xiao)地提高線束裝配性和經濟性。
從汽車(che)拓撲結構(gou)(gou)(gou)(gou)來(lai)看，一(yi)(yi)般整車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)分為一(yi)(yi)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)、兩(liang)(liang)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)和三(san)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)布(bu)置(zhi)。其中，一(yi)(yi)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)主(zhu)(zhu)要是(shi)(shi)將汽車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)布(bu)置(zhi)設(she)(she)計(ji)(ji)出(chu)一(yi)(yi)主(zhu)(zhu)體，然后(hou)從上面設(she)(she)計(ji)(ji)諸多(duo)分支(zhi)布(bu)置(zhi)，可以(yi)有效地減少(shao)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)對接(jie)點、線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)連(lian)接(jie)器(qi)，可以(yi)提高線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)經濟性等(deng)。兩(liang)(liang)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)通(tong)常是(shi)(shi)根據新(xin)能源汽車(che)電氣零(ling)(ling)部件(jian)模塊設(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)案(an)分出(chu)兩(liang)(liang)個(ge)主(zhu)(zhu)體，然后(hou)通(tong)過(guo)額外的線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)連(lian)接(jie)器(qi)進行連(lian)接(jie)。三(san)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)與兩(liang)(liang)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)類似(si)，主(zhu)(zhu)要是(shi)(shi)將線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)主(zhu)(zhu)干分為3個(ge)進行布(bu)置(zhi)設(she)(she)計(ji)(ji)。無論是(shi)(shi)兩(liang)(liang)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)還(huan)是(shi)(shi)三(san)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)，線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)維修(xiu)方(fang)便(bian)，裝配可以(yi)隨著電氣零(ling)(ling)部件(jian)布(bu)置(zhi)調(diao)整方(fang)便(bian)，但是(shi)(shi)增(zeng)加(jia)(jia)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)數(shu)量，后(hou)市場維護帶來(lai)不便(bian)。當汽車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)布(bu)置(zhi)超過(guo)三(san)段(duan)(duan)式(shi)(shi)結構(gou)(gou)(gou)(gou)后(hou)，線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)連(lian)接(jie)點增(zeng)加(jia)(jia)，線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)可靠性降低，數(shu)量種類增(zeng)加(jia)(jia)，因此不建議(yi)采用。
2.2 汽車線束設計原(yuan)則
2.2.1 汽車(che)線束長度布置合理(li)
汽車線(xian)束(shu)長度一般是以兩個電器件(jian)連接器之(zhi)間的(de)(de)實際線(xian)束(shu)走(zou)向的(de)(de)距離為(wei)基礎進行計算的(de)(de)。線(xian)束(shu)長度預留過長，極容易造(zao)成線(xian)束(shu)冗余繁雜或者與周圍其(qi)他汽車零部件干涉，進(jin)而(er)引起汽車故障(zhang)；若(ruo)是(shi)預留(liu)(liu)長(chang)度(du)過短，對線(xian)束(shu)裝配(pei)產生較大的(de)影響。因此，汽車線(xian)束(shu)在設計時(shi)，需要考慮線(xian)束(shu)實際(ji)走向(xiang)，預留(liu)(liu)長(chang)度(du)在合(he)理范圍內(nei)，通常預留(liu)(liu)長(chang)度(du)不超過200mm，以(yi)保證線(xian)束(shu)實際(ji)裝配(pei)的(de)可靠性。
另外，當汽車(che)電器(qi)零部件安裝在比(bi)較隱蔽的(de)位(wei)置時，為方便后期的(de)維修檢查需要將對應的(de)線束長度(du)增加。若(ruo)汽車線(xian)束(shu)附近存在著相(xiang)對(dui)運(yun)動的(de)零部件，線(xian)束(shu)長(chang)度設(she)計需要(yao)考(kao)慮其相(xiang)對(dui)運(yun)動的(de)距(ju)離，適當增加(jia)線(xian)束(shu)長(chang)度。
2.2.2 汽車線束連接器選用原則
汽(qi)(qi)車線(xian)束連接器(qi)是保證各電器(qi)零(ling)部件正(zheng)常工作的重要器(qi)件。因此，線(xian)束連接器(qi)選用對新能(neng)源汽(qi)(qi)車的可(ke)靠性產(chan)生較大的影響。線(xian)(xian)束(shu)連(lian)接器在線(xian)(xian)束(shu)對接時(shi)，可(ke)以(yi)有效保證各線(xian)(xian)束(shu)端子插針之(zhi)間的絕緣并實(shi)(shi)現線(xian)(xian)束(shu)與傳感器、執行器等(deng)各電器零(ling)部件(jian)可(ke)靠固定連(lian)接。在線(xian)(xian)束(shu)連(lian)接器實(shi)(shi)際選用(yong)時(shi)，應(ying)遵循(xun)以(yi)下(xia)原則。
1） 線(xian)(xian)束連(lian)接(jie)器(qi)大(da)小需要根據線(xian)(xian)束線(xian)(xian)徑以及通(tong)過電流(liu)大(da)小進行(xing)合理(li)選(xuan)擇，避免出(chu)現線(xian)(xian)束連(lian)接(jie)器(qi)過大(da)導(dao)致(zhi)汽車線(xian)(xian)束固定不牢固或者線(xian)(xian)束連(lian)接(jie)器(qi)過小導(dao)致(zhi)汽車線(xian)(xian)束無(wu)法(fa)固定在連(lian)接(jie)器(qi)中。
2） 對線(xian)束連接器(qi)要(yao)求較高的電器(qi)零部件，建議采(cai)用鍍金等高可靠性線(xian)束連接器(qi)。
3） 線束(shu)連(lian)接(jie)器(qi)需要通過大小、顏(yan)(yan)色等特點進行區分；在(zai)同一區域內，型號相同的線束(shu)連(lian)接(jie)器(qi)建議(yi)增加(jia)線束(shu)顏(yan)(yan)色、定(ding)位槽等防(fang)錯(cuo)措施，可以(yi)有(you)效(xiao)防(fang)止電器(qi)件發生錯(cuo)誤連(lian)接(jie)。
4） 對于高(gao)壓線(xian)束等(deng)需要(yao)的(de)金屬端(duan)子，需設(she)計相(xiang)應的(de)防護，避免線(xian)束不必(bi)要(yao)的(de)接觸產生相(xiang)關問題。
5） 線(xian)束連(lian)接器(qi)插拔需要留出足夠的空(kong)間，保證連(lian)接器(qi)裝(zhuang)配穩定(ding)。
6） 汽車線(xian)(xian)束連接器固(gu)定應該遠(yuan)離水(shui)濺(jian)或者遭受砂石撞擊(ji)的(de)地方，需要(yao)使用(yong)防水(shui)線(xian)(xian)束連接器；如果無法更(geng)改，需要(yao)增加對線(xian)(xian)束連接器必要(yao)的(de)防護裝置。
2.3 汽車線(xian)束安(an)全原(yuan)則
汽(qi)車線束安全(quan)穩(wen)定是保證汽(qi)車正常(chang)運行的前提條件(jian)之一，因此汽(qi)車線束在(zai)布(bu)置設計裝(zhuang)配(pei)時(shi)需要遵循(xun)相應(ying)的安全(quan)原則(ze)。
1） 線(xian)束(shu)需(xu)要(yao)進行穿孔通過時，需(xu)要(yao)對(dui)線(xian)纜進行增加護(hu)套(tao)或者包裹膠帶等特殊防護(hu)裝置，避(bi)(bi)免線(xian)束(shu)受到傷(shang)(shang)害。需(xu)要(yao)注意的(de)是(shi)，線(xian)束(shu)防護(hu)裝置不應(ying)對(dui)線(xian)束(shu)性能產生影響，避(bi)(bi)免對(dui)線(xian)束(shu)產生額外的(de)傷(shang)(shang)害。另(ling)外，汽車線(xian)束(shu)支(zhi)架固定孔設(she)計時，不應(ying)僅考慮線(xian)束(shu)線(xian)徑的(de)大(da)(da)小(xiao)(xiao)，同(tong)時需(xu)要(yao)考慮過孔的(de)連接器大(da)(da)小(xiao)(xiao)；通常要(yao)求對(dui)于(yu)鈑(ban)金(jin)件汽車線(xian)束(shu)過孔直徑是(shi)連接器的(de)2~3倍，而對(dui)于(yu)腔體空間(jian)截面直徑一般大(da)(da)于(yu)連接器的(de)1.3~1.5倍；對(dui)于(yu)護(hu)套(tao)或者包裹膠帶一般大(da)(da)于(yu)線(xian)束(shu)過孔直徑1~2mm。
2） 汽車(che)線束(shu)安裝區域內存在運動部件時(shi)，需要與運動件應至少有(you)50mm的間距。
3） 汽(qi)車線(xian)束安裝區(qu)域內存在熱(re)源時，需盡量遠離(li)熱(re)源。與溫度(du)高于150℃的(de)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)距離(li)需大于50mm。如(ru)布線(xian)位置無法避開排氣管等溫度(du)過高的(de)零(ling)部(bu)件(jian)，應(ying)增加隔熱(re)墊以保(bao)(bao)護(hu)線(xian)束，并(bing)且(qie)至少保(bao)(bao)證距離(li)在125mm以上，有效降低線(xian)束周圍的(de)溫度(du)。
4） 線(xian)束搭鐵(tie)點需(xu)要穩(wen)定(ding)可靠，接觸面平整，當搭鐵(tie)點產生(sheng)腐蝕部分損壞后也(ye)可靠運行(xing)。汽(qi)車低壓線(xian)束搭鐵(tie)點通常選用(yong)車身或者底(di)盤上，高壓線(xian)束不能選用(yong)該部位應(ying)單獨設置。
5） 由于新能源汽車(che)存(cun)在高低壓線束(shu)，因此需要將高低壓線束(shu)區(qu)分(fen)間隔大于300mm，避(bi)免汽車(che)線束(shu)產生電(dian)氣干(gan)擾。
2.4 汽車線(xian)束布置固定裝配(pei)原則
汽車線束(shu)的整體布置(zhi)及固定需要(yao)保證簡單操作同時維修方便，避免出現因線束(shu)裝配(pei)或者維修要(yao)對整車其他(ta)零部件進行(xing)拆裝(zhuang)的問題。圖1為(wei)線束捆扎(zha)示意(yi)圖。
1） 在汽(qi)車低(di)壓線束裝配時(shi)，通常每(mei)隔200~300mm距(ju)離(li)增(zeng)加(jia)(jia)相對應(ying)的固定(ding)裝置，在特殊惡(e)劣環境下可以(yi)適(shi)當增(zeng)加(jia)(jia)，但是間隔距(ju)離(li)不應(ying)大于150mm。
2） 在(zai)線(xian)束(shu)拐點使用(yong)固定時，通常(chang)在(zai)直角(jiao)處(chu)使用(yong)2個，鈍角(jiao)時使用(yong)1個，不(bu)建議出現線(xian)束(shu)銳角(jiao)走(zou)向(xiang)。
3） 在線束(shu)(shu)連接器小于120 mm安裝位(wei)置(zhi)處需要增加固定點，減少因線束(shu)(shu)端子振(zhen)動對線束(shu)(shu)的損害(hai)等(deng)。
4） 若線束(shu)(shu)安裝區(qu)域固定裝置缺失，需要單(dan)獨(du)設計線束(shu)(shu)固定沿槽(cao)或者支(zhi)架等裝置。需要注意的(de)(de)是，線束(shu)(shu)與無鋒(feng)利邊緣汽車零(ling)部(bu)件(jian)的(de)(de)間(jian)隙在6mm（含）以上，與有(you)鋒(feng)利邊緣的(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)至(zhi)少在30mm以上。
5） 在汽車線束(shu)裝配時，若線束(shu)冗長則(ze)需要將多余線束(shu)進行(xing)單獨固定(ding)或(huo)捆扎，捆扎線束(shu)時最小彎(wan)曲半徑(jing)不能小于線束(shu)直徑(jing)的2倍。
綜上所述(shu)，汽車線(xian)束在(zai)裝(zhuang)配時，需要保證線(xian)束走向平順、固定裝(zhuang)置(zhi)、位置(zhi)合理等。
2.5 新能源汽(qi)車高壓(ya)線束(shu)布置(zhi)
2.5.1 高壓(ya)線束的特點
高壓(ya)(ya)(ya)線束需要(yao)承(cheng)載60~1500V的高壓(ya)(ya)(ya)電(dian)，是(shi)新(xin)(xin)能源汽車(che)高壓(ya)(ya)(ya)系統的關(guan)鍵零部件之一(yi)，可(ke)以為新(xin)(xin)能源汽車(che)提供高強(qiang)電(dian)壓(ya)(ya)(ya)并且實現將高壓(ya)(ya)(ya)電(dian)高效(xiao)傳遞驅(qu)動(dong)車(che)輛行駛。高壓(ya)(ya)(ya)線束具(ju)有高電(dian)壓(ya)(ya)(ya)強(qiang)電(dian)流、線徑粗且多的特點，因此新(xin)(xin)能源汽車(che)高壓(ya)(ya)(ya)線束布(bu)置(zhi)設計面臨著諸(zhu)多挑戰(zhan)。
高(gao)(gao)壓(ya)線(xian)束(shu)(shu)一般(ban)是在(zai)高(gao)(gao)電壓(ya)、強(qiang)電流的狀態下持續工作，如果高(gao)(gao)壓(ya)線(xian)束(shu)(shu)散熱不及時，很容易(yi)發(fa)生(sheng)汽(qi)車線(xian)束(shu)(shu)起火問(wen)題，對線(xian)束(shu)(shu)耐(nai)熱性提(ti)出了較(jiao)高(gao)(gao)要(yao)求(qiu)；由于新能源汽(qi)車存在(zai)高(gao)(gao)壓(ya)電氣零(ling)部(bu)件，在(zai)電壓(ya)發(fa)生(sheng)變化時其他低壓(ya)電氣零(ling)部(bu)件極容易(yi)產生(sheng)電磁干擾，因此高(gao)(gao)壓(ya)線(xian)束(shu)(shu)的抗(kang)電磁干擾也需要(yao)進行專門設(she)計。另外(wai)，高(gao)(gao)壓(ya)線(xian)束(shu)(shu)價格較(jiao)貴、更換時間較(jiao)長，所以高(gao)(gao)壓(ya)線(xian)束(shu)(shu)的使(shi)用壽命需要(yao)進行專門考慮優化設(she)計，以保證新能源汽(qi)車長期安全使(shi)用。
2.5.2 高壓線束的選配設計
新能源汽車高壓線束與低(di)壓線束相比，主要區別是高壓線束的防護層(ceng)比低(di)壓線束要求(qiu)更高，需要金屬層(ceng)編(bian)制結構等(deng)進行防護(hu)，其他(ta)結(jie)構構成(cheng)與(yu)低(di)壓線(xian)束一致，主要包括線(xian)纜、連接器和防護(hu)結(jie)構等(deng)。其中(zhong)，高(gao)壓(ya)線束(shu)的線束(shu)連接器(qi)對電流承載能(neng)力(li)、導通性(xing)(xing)(xing)及(ji)抗電磁(ci)干擾性(xing)(xing)(xing)等要求更高(gao)，一般需要較大的接通面積，同時具有耐腐蝕性(xing)(xing)(xing)、耐高(gao)低溫等能(neng)力(li)并可以實現多(duo)次插拔能(neng)力(li)，以保證高(gao)壓(ya)線束(shu)穩定(ding)的連接特性(xing)(xing)(xing)和導通能(neng)力(li)。高壓線束的(de)防護(hu)(hu)(hu)也(ye)需要(yao)進行專門(men)考(kao)慮，特(te)別是對(dui)電磁干(gan)擾的(de)防護(hu)(hu)(hu)，常見的(de)防護(hu)(hu)(hu)結構(gou)包括(kuo)波(bo)紋管、膠帶、防護(hu)(hu)(hu)接頭(tou)、金屬編織網等結構(gou)。高壓線(xian)束的其他防護、固(gu)定裝置與低壓線(xian)束基(ji)本相(xiang)同，在布置時盡力遠離低壓線(xian)束及低壓零部件。
2.5.3 高壓線束(shu)布置原則(ze)
在(zai)新能源汽車正常工作時(shi)，其(qi)高(gao)壓系統電流高(gao)達數十安培甚至更(geng)高(gao)，在(zai)瞬時(shi)放電時(shi)電流會成倍(bei)增加(jia)，因此，高(gao)壓線束(shu)設(she)計布(bu)置需(xu)要充分考慮車輛和人員的安全，有必要對高壓線束(shu)的設(she)計布(bu)置進行說明。
1） 新(xin)能源汽車(che)髙壓(ya)線(xian)束的線(xian)纜(lan)不(bu)可發生外露現象，其(qi)線(xian)纜(lan)和(he)插(cha)接(jie)件必(bi)須(xu)采用(yong)橙色(se)(se)設(she)計，以(yi)和(he)低壓(ya)線(xian)束等(deng)常規低壓(ya)電器零部(bu)件進(jin)行容(rong)易區分(fen)，避(bi)免(mian)人員誤操(cao)作引起事故。線(xian)纜(lan)應增加波紋管和(he)熱(re)縮管等(deng)防護，其(qi)中，波紋管、插(cha)接(jie)件、膠(jiao)帶、護套(tao)均使(shi)用(yong)橙色(se)(se)；對于熱(re)縮管需要使(shi)用(yong)不(bu)同顏色(se)(se)對極(ji)性進(jin)行區分(fen)，正極(ji)為(wei)紅色(se)(se)，負極(ji)為(wei)藍色(se)(se)，U相為(wei)黃色(se)(se)，V相為(wei)綠(lv)色(se)(se)，W相為(wei)紅色(se)(se)。
2） 高壓(ya)線束(shu)本身分版塊合理布置(zhi)(zhi)，供電系統應單獨設置(zhi)(zhi)，防止出現高壓(ya)零部(bu)件不(bu)工作部(bu)件仍然帶電的(de)現象。
3） 高壓(ya)線(xian)束布置應該遠離(li)燃油管(guan)路(lu)，如果需要靠近燃油管(guan)路(lu)則至少留出100mm距離(li)。
4） 汽車高(gao)低壓線束并列走向(xiang)時間距大于400mm，若在實際環境中無法實現該距離(li)時，建(jian)議高(gao)低壓線束呈垂直走線，避免低壓線束受(shou)到(dao)電磁干擾。
5） 高(gao)壓線束(shu)在(zai)布置走向時，避免(mian)出現小(xiao)彎曲半徑，通常線束(shu)最小(xiao)彎曲半徑≥線束(shu)外徑的5倍；需要(yao)注意高(gao)壓線束(shu)避免(mian)接頭(tou)存在(zai)外露現象，否則極(ji)容易引起線束(shu)接頭(tou)因密封失效而發生(sheng)漏電現象。
6） 高壓線(xian)束(shu)在(zai)布置安(an)裝完成后建議增(zeng)加(jia)防護裝置，防止外(wai)界環(huan)境(jing)對高壓線(xian)束(shu)進(jin)行污染損壞(huai)。
7） 考慮(lv)到高(gao)壓線束連接器較大，線束插拔(ba)或連接部分應預留出適當的(de)長(chang)(chang)度(du)，長(chang)(chang)度(du)不小于(yu)200mm，應留出足(zu)夠的(de)空(kong)間保(bao)證(zheng)裝配和維修(xiu)方(fang)便。
