狠狠躁夜夜躁人人爽天天不卡软件_一本色道无码道dvd在线观看_人人综合亚洲无线码另类_国内精品久久久久影视

2024年車市開局(ju)，一(yi)片祥和(he)喜悅氛圍中，“威馬破產重整申請(qing)獲法院受理(li)”“高合所有工作(zuo)暫停”的消息不斷(duan)發酵(jiao)。除非有新的資本注入，否則(ze)這兩家新勢力的結局(ju)已(yi)成定(ding)局(ju)。

而威馬、高合年(nian)初暴雷，在去年(nian)甚至更(geng)早(zao)前(qian)就已(yi)有(you)跡(ji)象。回顧2023年(nian)，汽車行業洗牌加速。燃油車領(ling)域，破產潮蔓延至曾輝煌過的品(pin)牌；新能源領(ling)域，從此前(qian)的“PPT”造(zao)車企業，擴(kuo)展至已(yi)經(jing)量產并有(you)知名度(du)的二三線玩家(jia)。

造車，從來就(jiu)不是有錢就(jiu)行。5年前新能源市場爆發，誕生(sheng)數百家跨界造車企業。經歷(li)多輪淘汰后，“活得好”的還不到(dao)10家。業內預計，最終只會有兩到(dao)三家新勢力能走到(dao)終點。

但是(shi)，面對產(chan)業蓬勃和(he)市場(chang)萬億規(gui)模(mo)，新(xin)入(ru)局者仍會(hui)源源不斷。因為，不論(lun)是(shi)傳統(tong)車企，還是(shi)有實力的(de)跨界者，大多自信能成為最(zui)后的(de)“成功者”。

圖(tu)片(pian)來源：極(ji)石汽(qi)車

新能源汽車產業發(fa)展的一個趨(qu)勢(shi)是，馬太效應日益顯著，銷量(liang)和資源越發(fa)向頭部集中(zhong)。邊緣車企(qi)相繼破(po)產退市(shi)勢(shi)在必然。根據蓋世汽車不完(wan)全統計，2023年，中(zhong)國市(shi)場(chang)上共有77家車企(qi)，較2022年減少了近10家。

和往年(nian)相比，2023年(nian)加入破(po)產大(da)軍的(de)企業，很多都曾輝煌過，或(huo)者備受期待過。

2023年新(xin)舊(jiu)交(jiao)替(ti)之時，金杯汽車(che)發布公告(gao)，公司(si)原子公司(si)及被擔保方沈(shen)陽(yang)金杯車(che)輛制(zhi)造有(you)限公司(si)被沈(shen)陽(yang)市中院裁定破(po)產重整(zheng)。曾(ceng)幾何時，金杯汽車(che)還(huan)是“客(ke)車(che)之王”，巔峰期時在輕型車(che)市場(chang)占有(you)率達(da)到過70%。此前，金杯汽車(che)引入雷諾試圖自救，依舊(jiu)無(wu)法(fa)阻(zu)擋營(ying)收持續下滑的困境(jing)，最(zui)終還(huan)是黯然(ran)退場(chang)。

圖片來源：廣汽(qi)三(san)菱

春節后，另一家(jia)車企(qi)——廣汽三菱(ling)退市的消(xiao)(xiao)息甚囂塵(chen)上。4月時大(da)家(jia)發現(xian)，廣汽三菱(ling)從廣汽集(ji)團(tuan)產銷數(shu)據欄中“消(xiao)(xiao)失了(le)”。另又傳(chuan)出(chu)消(xiao)(xiao)息，廣汽三菱(ling)長沙工廠停產數(shu)月，年初經銷商已在提前處(chu)理庫存車。

同(tong)年10月，靴子落地(di)。三菱汽車宣布終止(zhi)中(zhong)國三菱品牌車輛的(de)本土化生產。同(tong)日，廣汽集(ji)團以“1元”收購了(le)廣汽三菱50%股權。

無論(lun)是(shi)廣(guang)汽(qi)三菱，還是(shi)早(zao)一步(bu)退(tui)市(shi)(shi)的廣(guang)汽(qi)菲(fei)克(ke)等(deng)，并不(bu)是(shi)輸在了“產(chan)品(pin)(pin)質量”上。此前有(you)菲(fei)亞特(te)車主對蓋世汽(qi)車表示，開了十(shi)幾年都(dou)沒(mei)有(you)大問題。有(you)廣(guang)汽(qi)菲(fei)克(ke)經(jing)銷(xiao)商(shang)認為(wei)，一些合資品(pin)(pin)牌(pai)退(tui)市(shi)(shi)不(bu)是(shi)因為(wei)產(chan)品(pin)(pin)力(li)問題，而(er)是(shi)因為(wei)品(pin)(pin)牌(pai)知名(ming)度(du)較弱，又對市(shi)(shi)場(chang)變化敏銳度(du)不(bu)高，加上產(chan)品(pin)(pin)策略調整不(bu)夠(gou)及(ji)時(shi)。退(tui)市(shi)(shi)，是(shi)及(ji)時(shi)止損(sun)最為(wei)直接有(you)效的手段之一。

就如(ru)三菱(ling)汽車所(suo)言，過(guo)去(qu)兩三年間(jian)中(zhong)國(guo)汽車市(shi)場(chang)電(dian)動化轉型速度太快(kuai)，在挽(wan)救(jiu)無果后(hou)，重新審視(shi)了對華市(shi)場(chang)戰略。

除資(zi)(zi)深老玩家黯然離場外，也有新勢力(li)撐不住了(le)。雷丁汽(qi)車(che)去年5月申(shen)請(qing)破產(chan)。這家低速(su)電(dian)動車(che)企(qi)業為轉型(xing)成為新能源乘用車(che)廠商，此(ci)前豪擲10余億(yi)元收(shou)購四川野馬(ma)換取造車(che)生產(chan)資(zi)(zi)質，并(bing)邀請(qing)到(dao)黃曉明(ming)代言。卻因資(zi)(zi)金鏈(lian)斷裂，最(zui)后被破產(chan)清算。無獨有偶(ou)，威馬(ma)因經營困境而(er)申(shen)請(qing)了(le)預重(zhong)整(zheng)，愛馳被申(shen)請(qing)破產(chan)清算。

圖片(pian)來源：雷丁汽車

還(huan)有幾家(jia)新勢力，也岌岌可危。比如(ru)，天(tian)際汽(qi)車被曝出停工停產、欠薪等(deng)問(wen)題。

此前聲勢浩大的房地產跨界造車企業代表——寶(bao)(bao)能(neng)和恒大，似乎隨時大廈將傾(qing)。其中(zhong)(zhong)，寶(bao)(bao)能(neng)被爆出(chu)存在欠薪、工廠(chang)停產(chan)(chan)、銷售渠(qu)道(dao)關閉等經(jing)營問題。近(jin)日，天(tian)眼查App顯示，姚振華（寶(bao)(bao)能(neng)集團董(dong)事長）及寶(bao)(bao)能(neng)被強(qiang)制執行19億余(yu)元。恒大汽車原規劃(hua)的十大生產(chan)(chan)基地中(zhong)(zhong)，目前僅(jin)有天(tian)津工廠(chang)投(tou)產(chan)(chan)，且產(chan)(chan)能(neng)利用率(lv)極(ji)低。

部(bu)分新勢力，還在寄希望于資(zi)本(ben)拯救其于水火之中。比如，威馬(ma)表示(shi)，預重整階段，與(yu)多個意(yi)向(xiang)投資(zi)人接洽取得(de)初(chu)步成果。但是，在當下的(de)資(zi)本(ben)寒冬(dong)期(qi)，頭部(bu)企業的(de)融資(zi)之路(lu)都變得(de)艱難，更(geng)遑論二三線梯隊。

業(ye)內(nei)預計，未來10年(nian)“車企出局(ju)”將成為常態化。前博世中國總裁陳玉東認(ren)為，80%以上(shang)品(pin)牌面(mian)臨關停(ting)并轉壓(ya)力(li)。顯然，快速(su)迭代的行業(ye)，洗牌不可避免。

小(xiao)(xiao)鵬創始人何小(xiao)(xiao)鵬曾調(diao)侃(kan)，“如果(guo)想‘害’一個(ge)朋友，就(jiu)讓(rang)他去創業(ye)造車(che)。”

雖然，車市(shi)競爭是(shi)殘(can)酷(ku)的(de)(de)，但仍有新(xin)人前仆后繼地(di)涌入。只是(shi)，在(zai)吸取了前輩的(de)(de)教(jiao)訓后，新(xin)入局者變得較(jiao)為謹慎，大多選擇做幕后的(de)(de)推手。

2023年，躬身造(zao)車(che)的(de)(de)“新人(ren)”代(dai)表是(shi)極(ji)越汽(qi)車(che)、小(xiao)米汽(qi)車(che)和極(ji)石汽(qi)車(che)。業內對極(ji)越和小(xiao)米汽(qi)車(che)都不陌(mo)生。極(ji)越前(qian)身為集(ji)度，由百(bai)度與(yu)吉利合作打造(zao)的(de)(de)品(pin)牌。小(xiao)米汽(qi)車(che)是(shi)小(xiao)米集(ji)團董(dong)事(shi)長(chang)兼首席(xi)執行官雷軍的(de)(de)最后一(yi)次(ci)創業項目。在新車(che)上市或發(fa)布前(qian)，兩大品(pin)牌就擁有了(le)極(ji)高的(de)(de)熱度和曝光流量(liang)。

圖片來源(yuan)：極越汽車

相較而言(yan)，極石更像“橫空出世”。2023年8月，極石發布(bu)首(shou)款中大(da)型SUV。品牌背后的(de)主(zhu)體(ti)洛(luo)軻智能(neng)(neng)被(bei)暴露于前。資料(liao)顯示，極石是由(you)洛(luo)軻智能(neng)(neng)和北汽(qi)制造(zao)共同(tong)打造(zao)，洛(luo)軻智能(neng)(neng)主(zhu)要負(fu)責智能(neng)(neng)化方面，北汽(qi)制造(zao)負(fu)責生(sheng)產制造(zao)。

透過股權穿透圖可知(zhi)，極石汽(qi)(qi)車(che)背后是山(shan)東魏橋(qiao)集團(tuan)，一家(jia)從事紡織(zhi)、鋁(lv)業(ye)等多元化領域的企(qi)業(ye)。2015年(nian)，山(shan)東魏橋(qiao)集團(tuan)收(shou)購北京汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠，去年(nian)9月斥(chi)資(zi)10億美元入股極石汽(qi)(qi)車(che)。由此，山(shan)東魏橋(qiao)進入了新能源汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)。

家電(dian)產業(ye)(ye)(ye)的三巨頭(tou)(tou)——格力、海爾(er)、美(mei)的，更是在(zai)車(che)市齊聚。海爾(er)計劃(hua)依托旗(qi)下(xia)卡(ka)奧斯工業(ye)(ye)(ye)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)，與相關汽車(che)企業(ye)(ye)(ye)共建汽車(che)領域工業(ye)(ye)(ye)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)子平(ping)臺(tai)(tai)(tai)。其中(zhong)(zhong)，卡(ka)泰(tai)馳是海爾(er)卡(ka)奧斯從(cong)事汽車(che)工業(ye)(ye)(ye)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)的具體(ti)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)和載(zai)體(ti)，目前主(zhu)要經營中(zhong)(zhong)高(gao)端(duan)二(er)手(shou)車(che)業(ye)(ye)(ye)務。美(mei)的投資110億元打造威靈汽車(che)零部件公司，涉(she)足電(dian)機(ji)驅動(dong)系統、熱管理(li)系統、輔助/自動(dong)駕(jia)駛(shi)系統等領域。而格力，是家電(dian)產業(ye)(ye)(ye)涉(she)足汽車(che)行業(ye)(ye)(ye)的排(pai)頭(tou)(tou)兵，入局已達(da)8年。

圖片來源(yuan)：海爾集團

另(ling)外，連(lian)接器企業(ye)立訊精密、互聯(lian)網物流企業(ye)貨拉拉也對汽(qi)車(che)行業(ye)興趣頗濃。立訊精密與(yu)奇瑞新能源(yuan)(yuan)共同組建合資公司，從事新能源(yuan)(yuan)整車(che)研發及(ji)(ji)制(zhi)造(zao)。而(er)貨拉拉經營(ying)范圍新增新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)整車(che)銷售、汽(qi)車(che)零部件及(ji)(ji)配件制(zhi)造(zao)。

位于汽車產業(ye)(ye)上游(you)的企業(ye)(ye)也加入其(qi)中。去年(nian)9月，贛鋒鋰業(ye)(ye)投資(zi)10億(yi)元，認(ren)購賽(sai)力斯(si)集團旗下商用新能源品(pin)牌(pai)瑞馳(chi)電動(dong)。天齊鋰業(ye)(ye)斥資(zi)1.5億(yi)美元入股Smart（奔馳(chi)與吉利合作新能源品(pin)牌(pai)）。

除(chu)此外，中東(dong)資(zi)本(ben)的(de)加入越發激活了中國(guo)新能(neng)源(yuan)市場。去年來，中東(dong)資(zi)本(ben)投資(zi)了恒大、蔚(yu)來、高合等(deng)多家新能(neng)源(yuan)品牌。

可見(jian)，盡管跨界造車風險巨大，但仍(reng)然讓外來者心動不已，甚至不惜(xi)“負重前行”。

新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)市場(chang)之所以不(bu)斷有新(xin)玩家入(ru)局，關鍵在于其市場(chang)空間(jian)和發(fa)展(zhan)潛力巨大(da)。中國(guo)科學(xue)院院士歐陽明高表示，車(che)(che)能(neng)(neng)路云涉(she)及汽(qi)車(che)(che)、能(neng)(neng)源、信(xin)息和交(jiao)通。隨著技術、市場(chang)各方面的發(fa)展(zhan)，這(zhe)些行業將(jiang)逐步從(cong)松散組合發(fa)展(zhan)到深度融合。這(zhe)將(jiang)催(cui)生出一個(ge)個(ge)百億級或千(qian)億級細分賽道。

以智能駕(jia)(jia)駛為例，據中(zhong)國信通院預(yu)計，到(dao)2025年中(zhong)國智能駕(jia)(jia)駛汽車(che)市場規(gui)(gui)模(mo)將接近萬億元。具(ju)體(ti)到(dao)激光(guang)雷達細分(fen)市場，沙利文預(yu)測2025年規(gui)(gui)模(mo)預(yu)計達43.1億美元。另外(wai)，充(chong)電(dian)樁網(wang)絡(luo)建設、電(dian)池回收、智能底盤等領域也各有百億或千億規(gui)(gui)模(mo)的潛力(li)。

與之(zhi)形成鮮明對(dui)比(bi)的是，許多傳統產業面臨增(zeng)長乏(fa)力，新機遇不(bu)足的問(wen)題(ti)。可以(yi)看到(dao)，大部分入局者所處的行業要么(me)需求趨于(yu)飽和，利潤(run)增(zeng)長已觸及(ji)天花板；要么(me)市場波(bo)動較大，盈利變得不(bu)穩定。

比如天齊鋰業、贛鋒鋰業等(deng)鋰電材(cai)料供應(ying)商(shang)，上游原材(cai)料市場(chang)已進入需求收縮期。2022年，兩大企業凈利(li)潤(run)曾高達百億，但隨著碳(tan)酸(suan)鋰價格從每(mei)噸60萬元暴(bao)跌至10萬元，其(qi)盈(ying)利(li)能力大幅下(xia)滑(hua)。其(qi)欲通(tong)過投資(zi)下(xia)游整車制造企業，與客戶深(shen)度捆綁，以(yi)穩定供應(ying)關系，強化(hua)盈(ying)利(li)能力。

而山東魏(wei)橋集團(tuan)、美的(de)、海爾等企業，所處市場趨于(yu)飽和，寄希望于(yu)新能源市場能帶來新的(de)增長動(dong)力(li)。

更何況，還有資本“攪局”，加杠桿加資本“炒熱”新能源市場。可以說，在資本和市場的雙重驅動下，新能源市場是不缺新玩家的。蓋(gai)世汽車(che)不完全統計，2023年，在中(zhong)國生產(chan)和銷(xiao)售的乘用車(che)品牌共達129個。其(qi)中(zhong)，新能源品牌就有40余個。

“卷(juan)”將成為(wei)新能源(yuan)市場乃(nai)至整(zheng)個汽車行業的(de)(de)(de)常態。極氪智能科技副總裁(cai)林金文(wen)表示，“只要玩(wan)家足(zu)夠(gou)多，這個行業就(jiu)會足(zu)夠(gou)卷(juan)，卷(juan)到玩(wan)家逐(zhu)漸減少。未(wei)來2～3年(nian)，卷(juan)是(shi)常態，所有參與競(jing)爭的(de)(de)(de)產品(pin)、品(pin)牌如果(guo)沒有卷(juan)得動(dong)、卷(juan)得起的(de)(de)(de)能力，就(jiu)會很快出局(ju)”。

這也意味著(zhu)，在塵埃落定前，新玩(wan)家(jia)(jia)、老玩(wan)家(jia)(jia)都還將(jiang)經歷多(duo)輪競爭，直到角逐出最終的勝(sheng)利者(zhe)。

尤其是對于新入局的跨界者，要想突圍更難。目前(qian)，整個(ge)汽(qi)車市場(chang)頭(tou)(tou)部(bu)效應越發顯著。數據(ju)(ju)顯示，銷(xiao)量TOP15的(de)品(pin)牌占(zhan)(zhan)據(ju)(ju)了汽(qi)車市場(chang)銷(xiao)量的(de)八成(cheng)。像比亞迪這(zhe)樣(yang)的(de)頭(tou)(tou)部(bu)新能源品(pin)牌，占(zhan)(zhan)據(ju)(ju)的(de)新能源市場(chang)份額都在30%左(zuo)右。

可以肯定的是，未來新能源市場的競爭將更加激烈，到最后(hou)，大部分(fen)車企都會是“炮灰”。

面對如此殘酷的(de)現實，新玩家們，你(ni)們準(zhun)備好了嗎(ma)？