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上周，世(shi)界各國官員在(zai)肯尼亞首都(dou)內羅畢開啟新一(yi)輪會談，商討并(bing)制定(ding)有史以來第(di)一(yi)份(fen)遏(e)制塑料污染的全(quan)球(qiu)性條(tiao)約(yue)(yue)(yue)。如(ru)無(wu)意外，這項條(tiao)約(yue)(yue)(yue)的最終方(fang)案都(dou)將在(zai)2024年(nian)底前生效(xiao)，成為僅次于氣候(hou)變化(hua)公(gong)約(yue)(yue)(yue)后(hou)第(di)二大(da)甚至是(shi)并(bing)列主流的環境公(gong)約(yue)(yue)(yue)。

這將在極(ji)大程度上(shang)對(dui)全球汽(qi)車產業帶來(lai)巨大影響。

去年3月，第五屆聯合(he)國環境大會通過了一項歷史性決議，這便是(shi)《結束塑料污(wu)染：制定具有法律約束力(li)的國際文書（EA.5/Res.14）》。

而就(jiu)在(zai)上周（11月13-19日），“關(guan)于制定包(bao)括海(hai)洋(yang)環(huan)境在(zai)內(nei)的(de)塑料污(wu)染(ran)問題的(de)具(ju)有法(fa)律約束力的(de)國(guo)際(ji)文書的(de)政府間(jian)談判委員會第(di)三次會議（下(xia)稱(cheng)INC-3）”正式舉行，并(bing)(bing)致力于在(zai)2024年底前達成共(gong)識，并(bing)(bing)締結一項具(ju)有國(guo)際(ji)法(fa)律約束力的(de)協議。

同在上一(yi)周(zhou)（11月15日），中(zhong)美(mei)兩國(guo)(guo)發表關于(yu)加強合作應對(dui)氣(qi)候(hou)危機(ji)的陽光之鄉聲明，其(qi)中(zhong)便包(bao)括中(zhong)美(mei)兩國(guo)(guo)決(jue)心終結(jie)塑(su)料污(wu)染(ran)并將與各(ge)方一(yi)道(dao)制訂(ding)一(yi)項具有(you)法律約束力的塑(su)料污(wu)染(ran)（包(bao)括海洋環境塑(su)料污(wu)染(ran)）國(guo)(guo)際文書。

絕大多數人或許會(hui)困惑，塑料污染與(yu)汽(qi)車(che)又(you)有何(he)干？大家可以試圖(tu)回答一下，作為(wei)連(lian)續(xu)十余年成為(wei)全(quan)球最大的汽(qi)車(che)產(chan)銷國，擁有著(zhu)3.3億汽(qi)車(che)保有量的中國，每(mei)年龐大體量的報廢車(che)輛都去往了(le)何(he)方(fang)？

就數(shu)據顯示，我國報(bao)廢(fei)車輛每年(nian)約產生百萬(wan)噸塑料、近千(qian)萬(wan)噸廢(fei)鋼鐵以(yi)及大量廢(fei)橡膠、玻璃等(deng)，而(er)現實便是除回(hui)收(shou)機制(zhi)相對完善的鋼鐵外，每年(nian)僅有微乎其(qi)微的塑料能夠(gou)被回(hui)收(shou)再利用(yong)。

與此同時(shi)，是“3060”雙(shuang)碳目標下，越來越多車(che)企、零部(bu)件企業將具備(bei)質(zhi)量(liang)輕(qing)、強度高、韌性好(hao)、易加工、可重復使用等特點(dian)的塑料視為(wei)汽車(che)輕(qing)量(liang)化和環保化最為(wei)理想的替代材料之一。

在他們看來，一個塑化的汽車時代即將到來。一(yi)(yi)邊是使(shi)用量(liang)的大(da)幅增加，另一(yi)(yi)邊卻是難以被回收再利用的塑料廢棄物，污染在(zai)所(suo)難免。

圖片來源：歐盟

也(ye)正因此，今年7月歐盟率先發布相(xiang)關提案，特別指出制造新車(che)(che)的塑料中(zhong)(zhong)，25%必須來自再生塑料（PCR），其中(zhong)(zhong)25%必須從報(bao)廢車(che)(che)輛(liang)中(zhong)(zhong)回(hui)收，即制造每輛(liang)新車(che)(che)的塑料中(zhong)(zhong)需要有6.25%的塑料是從報(bao)廢車(che)(che)輛(liang)中(zhong)(zhong)回(hui)收得來的。

同時，鼓勵回收更多、質(zhi)量更好的(de)原材料，包括(kuo)關鍵原材料、塑料、鋼鐵和鋁(lv)；且每輛(liang)報廢車(che)輛(liang)中30%的(de)塑料都應被予以(yi)回收。

一時(shi)間，引(yin)發全球(qiu)汽(qi)車產業(ye)的廣泛關注(zhu)與討論。

事(shi)實上，早在2019年沃爾沃汽車(che)便(bian)宣布，至2025年所(suo)有(you)新車(che)中使用(yong)的(de)塑料(liao)至少25%來(lai)自(zi)可再生(sheng)原料(liao)和(he)生(sheng)物基材料(liao)，隨后梅賽德斯-奔馳、寶(bao)馬、奧迪、大眾、本田、現代、起亞(ya)均相繼展開(kai)再生(sheng)塑料(liao)的(de)研發應用(yong)。

其(qi)中，奧迪(di)于(yu)今(jin)年3月官宣與來自供應、回(hui)(hui)收和(he)(he)研究部門的15家機構合(he)作，組建“材(cai)料(liao)(liao)(liao)閉環（MaterialLoop）”項目，即從100輛二手車中最大程度(du)提取鋼、鋁、玻璃材(cai)料(liao)(liao)(liao)以及塑料(liao)(liao)(liao)進行回(hui)(hui)收再利(li)用，以制造新的旗艦車型。其(qi)中便(bian)包(bao)括(kuo)在采購材(cai)料(liao)(liao)(liao)流和(he)(he)塑料(liao)(liao)(liao)回(hui)(hui)收專家、荷蘭數字產(chan)品(pin)護(hu)照提供商Circularise以及世界上(shang)最大的聚合(he)物、石(shi)化(hua)產(chan)品(pin)和(he)(he)燃油(you)公司之一利(li)安德(de)巴賽爾多方支(zhi)持下，生產(chan)出質量平衡的原料(liao)(liao)(liao)，用于(yu)奧迪(di)Q8 e-tron系列的安全帶扣套(tao)。

圖(tu)片(pian)來源(yuan)：奧迪

在此背景下(xia)，作為(wei)全(quan)球最大的(de)汽車產銷國和出口(kou)國的(de)中(zhong)國，若想(xiang)進一步(bu)拓展歐(ou)盟(meng)市場(chang)，勢必要自上而下(xia)加大對汽車再生塑(su)料(liao)領域(yu)的(de)投入。

關(guan)于(yu)報廢(fei)汽(qi)車(che)回收，我(wo)國并(bing)非沒有(you)相(xiang)應發展規劃。

早在2001年，國務院發布《報廢汽(qi)車(che)管理(li)辦法》，我國汽(qi)車(che)可回(hui)收利用(yong)管理(li)工(gong)作穩步開展。并于(yu)2021年6月，由包(bao)括工(gong)信(xin)部在內的四部委聯合印(yin)發《汽(qi)車(che)產品(pin)生(sheng)(sheng)產者責任延(yan)伸（EPR）試點(dian)實施(shi)方案》，其中提出汽(qi)車(che)可回(hui)收利用(yong)率須(xu)達到(dao)95%，重點(dian)部件的再生(sheng)(sheng)原(yuan)料(liao)利用(yong)比(bi)例不低(di)于(yu)5%。

“目前第一批EPR試點(dian)共有11家整車(che)企業(ye)(ye)聯合62家產業(ye)(ye)鏈(lian)上下游(you)相關企業(ye)(ye)參與(yu)，預計(ji)將在今年(nian)底召開評(ping)估會(hui)(hui)，并于(yu)明(ming)年(nian)進行(xing)(xing)試點(dian)驗收。”日前，在由寧波(bo)(bo)市(shi)汽(qi)車(che)零部件產業(ye)(ye)協(xie)會(hui)(hui)、寧波(bo)(bo)市(shi)塑(su)料(liao)行(xing)(xing)業(ye)(ye)協(xie)會(hui)(hui)以(yi)及(ji)中國合成(cheng)樹脂協(xie)會(hui)(hui)塑(su)料(liao)循環利用分會(hui)(hui)聯合舉辦的(de)《汽(qi)車(che)塑(su)料(liao)零部件可持續發(fa)展論壇》上，中汽(qi)數據有限公司 范麗華如是透(tou)露。

盡管這(zhe)一方案與歐盟新法提案核算方式不同(tong)、針對(dui)對(dui)象不同(tong)（零部件(jian)/整車），但其間差距還是(shi)明顯可見。基(ji)于(yu)此，范麗(li)華表示(shi)，我國政策(ce)對(dui)于(yu)量(liang)化目標會有更高的(de)(de)設(she)定(ding)，未來是(shi)否與歐盟保持(chi)一致尚未確定(ding)，可以肯定(ding)的(de)(de)是(shi)政策(ce)的(de)(de)這(zhe)一發(fa)展趨(qu)勢是(shi)非常明朗的(de)(de)。

圖片來源(yuan)：GC insights

上層趨(qu)勢明確但落地卻難題重重，第一(yi)關便卡在了(le)“買不(bu)到(dao)”。

單(dan)以寧波為例，作為全國最(zui)大的(de)汽車(che)零部件生產基地之一，這里(li)匯(hui)聚了5100余家直接(jie)從事汽車(che)及零部件制造的(de)企(qi)業，其(qi)中2000余家與(yu)車(che)用塑(su)料件相關，是特斯拉、比(bi)亞迪、吉利(li)及一眾新勢力企(qi)業的(de)重要供(gong)應商。

“在我(wo)們(men)走訪調(diao)查(cha)時發現，PCR比我(wo)們(men)預期的需求更(geng)為(wei)高漲，可問題就(jiu)在于買不到。”寧波市汽車零(ling)部件產業(ye)協會常務(wu)副(fu)會長兼秘書(shu)長 汪虹如是說。

究(jiu)其(qi)原因，其(qi)一便是回收(shou)難。

就東莞(guan)萬德福(fu)環保(bao)科(ke)技(ji)有限(xian)公(gong)司董事長 劉志生分(fen)析(xi)指出(chu)，現階段我國(guo)乘用車塑料(liao)(liao)制品約占(zhan)6%左右，如帕薩特(te)整車質量1535公(gong)斤(jin)(jin)，塑料(liao)(liao)97.9公(gong)斤(jin)(jin)左右。而若細化到各個(ge)產品本身(shen)，以轎車為(wei)準，汽車塑料(liao)(liao)制品主要集中在保(bao)險杠(gang)、翼子板、儀表盤、燃油系統、車身(shen)、發動機罩(zhao)、內飾(shi)、電(dian)氣部(bu)件、外飾(shi)件、照明系統、座套(tao)以及(ji)儲液(ye)器、油箱等。

但(dan)根據不同產品所需的不同性能，又(you)涉及(ji)包括聚丙烯(xi)（PP）、ABS（丙烯(xi)腈(A)/丁(ding)二烯(xi)(B)/苯乙烯(xi)(S)）樹脂、聚氯乙烯(xi)（PVC）、聚乙烯(xi)（PE）塑(su)料(liao)、尼龍等材料(liao)。

可即便是(shi)體量最(zui)大、占比超六成(cheng)的(de)PP材(cai)質亦難實現(xian)高效、低成(cheng)本回(hui)收。更遑(huang)論，在(zai)有限地域(yu)范圍內，推動相(xiang)對較小(xiao)體量材(cai)質的(de)回(hui)收、拆解、提(ti)取、再生工作，可謂難上(shang)加難。于是(shi)，回(hui)收企業多以小(xiao)、零、散“游(you)擊隊”式存在(zai)，難成(cheng)規(gui)模、效益有限、品(pin)質不明(ming)，就更別提(ti)材(cai)料本身的(de)數字化可追溯(su)性。

不(bu)可追溯，難以認(ren)證，整車(che)及零(ling)部件(jian)企(qi)業(ye)又如何(he)保(bao)證自(zi)己所購買的是廢棄車(che)輛(liang)上的再生(sheng)原料？

回收(shou)再(zai)生(sheng)不(bu)該只(zhi)是下游(you)、售后(hou)的(de)工(gong)作，而應以根據(ju)下游(you)回收(shou)再(zai)生(sheng)行業遇到(dao)的(de)難題來改變上游(you)的(de)設(she)計，或者(zhe)為(wei)了(le)更好的(de)回收(shou)來提前預設(she)。

就中國(guo)合成樹脂協會(hui)塑料循環(huan)利(li)用分(fen)(fen)會(hui)常務(wu)副會(hui)長 王旺(wang)分(fen)(fen)析指(zhi)出，目前(qian)可(ke)(ke)回收(shou)(shou)(shou)再生需(xu)包含三個要素即(ji)規模(mo)性(xing)、經(jing)濟(ji)性(xing)以及(ji)再生應用有市場價值。于是，目前(qian)市面上(shang)的(de)(de)塑料制品一(yi)般分(fen)(fen)為三類，可(ke)(ke)回收(shou)(shou)(shou)的(de)(de)、需(xu)檢(jian)測(ce)的(de)(de)以及(ji)不可(ke)(ke)回收(shou)(shou)(shou)的(de)(de)。其中可(ke)(ke)回收(shou)(shou)(shou)的(de)(de)又可(ke)(ke)拆分(fen)(fen)為易回收(shou)(shou)(shou)的(de)(de)、需(xu)改進的(de)(de)和低價值有條件的(de)(de)。顯然，易回收(shou)(shou)(shou)便是可(ke)(ke)回收(shou)(shou)(shou)再生設計的(de)(de)最高(gao)境界。

以市面上最為(wei)常見(jian)的農夫山泉礦泉水瓶(ping)(ping)為(wei)例，其瓶(ping)(ping)體為(wei)PVT材(cai)質，瓶(ping)(ping)蓋為(wei)HDPE，標為(wei)套標設(she)計(ji)，在粉碎過程中，可以非常輕松且高效地做(zuo)出區分，從(cong)而進入到再(zai)生環節。也(ye)正因此，其被視為(wei)可回收再(zai)生設(she)計(ji)最好(hao)的案例之(zhi)一。

反之(zhi)如車燈(deng)罩蓋為例，其常為一整(zheng)套車燈(deng)總成被(bei)回收(shou)，真空(kong)設(she)計疊加多材料(liao)組合，為其回收(shou)工作(zuo)增添諸多難(nan)題，與此同(tong)時是(shi)各企業、各車型車燈(deng)設(she)計、材料(liao)使(shi)用均(jun)有不同(tong)，在(zai)回收(shou)地(di)域范(fan)圍內難(nan)以形(xing)成規(gui)模(mo)，也正因(yin)此，車燈(deng)往往被(bei)視為難(nan)以被(bei)回收(shou)的(de)存在(zai)。

“回收再(zai)生企業最喜歡(huan)高效、簡單的工藝流程可(ke)以實現高品質(zhi)再(zai)生產(chan)品的生產(chan)。”王旺如是說。

他進一步舉例(li)，我國目前PP瓶生產(chan)線約有(you)300米(mi)(mi)長，但日(ri)本僅(jin)有(you)60米(mi)(mi)，原因(yin)不(bu)在工(gong)藝復雜程度(du)，而(er)是(shi)日(ri)本飲料(liao)協會(hui)給(gei)出了瓶體顏色、標(biao)簽/瓶蓋材質的(de)統一標(biao)準，高(gao)效、簡(jian)單，且最大程度(du)降(jiang)低了生產(chan)成本。

也正因此，王旺總結道，最容易回收再生的設計，是一個上下游經濟性和技術性妥協的結果。“設計的(de)比它爛(lan)的(de)太(tai)多了，但好的(de)壞的(de)一起(qi)回收處理只(zhi)能(neng)按照最(zui)爛(lan)的(de)來定工藝路線。”

寧波市(shi)汽(qi)車零部件產業協會(hui)常務(wu)副會(hui)長(chang)兼(jian)秘書(shu)長(chang) 汪虹則進一(yi)步建議，汽(qi)車塑料(liao)制(zhi)造(zao)過程中要用回收性(xing)良好、兼(jian)容性(xing)較(jiao)好、對(dui)環(huan)境(jing)友好的材料(liao)，并減少或避免(mian)同一(yi)個(ge)產品(pin)內使用多(duo)種塑料(liao)品(pin)種，以及噴漆、電鍍、電容等形式(shi)的表(biao)面涂層，和有(you)毒(du)有(you)害材料(liao)。

在這樣一(yi)(yi)個邏輯背景下(xia)，我們或許可(ke)以設想(xiang)未來汽車的形(xing)態和設計(ji)標(biao)準。企(qi)業是否會因為強調回收率和再利(li)用(yong)率，從(cong)而(er)形(xing)成較為統一(yi)(yi)的同品類材質(zhi)、設計(ji)標(biao)準？例如，20萬元市場和30萬元市場是否會分(fen)別(bie)形(xing)成不同的設計(ji)標(biao)準和材質(zhi)要求？

在(zai)這(zhe)個過程(cheng)中(zhong)，一(yi)(yi)些(xie)體量較大的(de)(de)車企(qi)如比(bi)亞迪、吉利等是否會因為(wei)自身的(de)(de)規模和實(shi)力而形成(cheng)自己的(de)(de)設計標準(zhun)和材質要求，從而進一(yi)(yi)步加大同質化的(de)(de)產生？

這些(xie)問題的(de)答(da)案可能需(xu)要時間(jian)和市(shi)場的(de)驗證，但未來的(de)汽車行(xing)業(ye)可能會(hui)因為這些(xie)因素而發生一些(xie)變化。

與此同時，便是數字化(hua)的鋪設，打通上下游，讓數據可(ke)視化(hua)、可(ke)追溯更可(ke)被認證，才能實(shi)現產業的規范化(hua)。

基于以上(shang)，“未來，盡管(guan)前(qian)路仍(reng)將面(mian)臨諸多挑戰，但我相信中國汽車再生塑料會朝著安全(quan)性(xing)、耐用性(xing)、適應新技術、更環保、滿足新標準、易維(wei)修方向發展。”汪虹(hong)如是(shi)暢想道。