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都想成為比亞迪
2023-06-13
國內混(hun)動市場，正在“卷”出新高度。
就(jiu)在兩(liang)年(nian)之前，國內所謂的(de)(de)混動市場(chang)(chang)，還是以“兩(liang)田”為主的(de)(de)傳統油混市場(chang)(chang)。情況在2021年(nian)發(fa)生了根本性(xing)的(de)(de)轉變，比亞迪的(de)(de)插混車型(xing)開始全面(mian)爆發(fa)，以理想為代表的(de)(de)增程式混動市場(chang)(chang)也迎來了高光時刻。
2022年(nian)比亞迪創造(zao)了歷史，成為全(quan)球最暢(chang)銷(xiao)的新能源品(pin)牌，超185萬(wan)輛的全(quan)年(nian)銷(xiao)量(liang)中(zhong)，一半以上都是插(cha)混(hun)車(che)型貢獻的（混(hun)動乘用車(che)銷(xiao)量(liang)，占比亞迪2022年(nian)總銷(xiao)量(liang)的50.94%）。
理(li)想也在(zai)持續刷新著紀錄。2022年(nian)理(li)想汽(qi)車的(de)(de)總交付量首(shou)次超(chao)越(yue)10萬輛(liang)（交付133,246輛(liang)，同比增長47.2%）。進入2023年(nian)之后，理(li)想成(cheng)為第(di)(di)一家實現盈利的(de)(de)本土新勢力車企(qi)，在(zai)市場表現上(shang)更(geng)是與(yu)其(qi)他新造車企(qi)業(ye)拉開了“斷崖式(shi)”的(de)(de)距離。5月的(de)(de)中國車企(qi)市值榜(bang)上(shang)，理(li)想成(cheng)為僅(jin)次于比亞(ya)迪的(de)(de)第(di)(di)二大車企(qi)。按(an)照此前(qian)發布(bu)的(de)(de)企(qi)業(ye)目標，2023年(nian)理(li)想汽(qi)車要實現營收破千億。
很明(ming)顯(xian)，兩年(nian)左右(you)的(de)時間里，中國混動市場已經全面覺醒，比(bi)亞迪等(deng)企(qi)業的(de)成功，也用實際表現(xian)驗(yan)證著混動市場的(de)巨大(da)潛力(li)。發力(li)混動，成為(wei)了一眾(zhong)車(che)企(qi)的(de)現(xian)實選擇，過去(qu)兩年(nian)左右(you)的(de)時間里，長(chang)城、吉利、長(chang)安等(deng)，陸續(xu)都帶來了自己的(de)混動新車(che)。
只不過，作為后(hou)來的(de)挑戰者，想要成(cheng)(cheng)功“上(shang)岸”的(de)前提條件變得更加苛刻(ke)，混動市場(chang)逐(zhu)漸“卷”起來，也就(jiu)成(cheng)(cheng)了順理(li)成(cheng)(cheng)章(zhang)的(de)事情。
尤其是最近一個多月(yue)，我們能夠明顯感受到(dao)，國(guo)內(nei)混動市場(chang)上滿滿的(de)“誠意”。
“卷”價格
奇駿(jun)曾(ceng)經是(shi)東(dong)風日產旗下(xia)的(de)“王牌”SUV車(che)(che)型，最近(jin)兩(liang)年的(de)市(shi)場表現卻是(shi)一路暴跌，月銷(xiao)量一度從超(chao)2萬輛降至(zhi)不(bu)足1000輛。至(zhi)于(yu)原因，大家應該都不(bu)陌生，2021年車(che)(che)型換代時強推三缸發動機的(de)策略，觸碰(peng)到了中(zhong)國消費者(zhe)的(de)“逆鱗(lin)”，奇駿(jun)也直接從熱銷(xiao)車(che)(che)型被打(da)入市(shi)場“冷宮”，大幅度的(de)終端讓利都沒能挽(wan)救(jiu)市(shi)場頹勢。
究竟(jing)該如何破局(ju)？東風日(ri)產在(zai)不久前給(gei)出了答案——讓奇駿(jun)觸電。
5月22日，奇駿的混動版(ban)本正(zheng)式投放國內市場，被官方(fang)命名為(wei)超混電驅(qu)(qu)奇駿的新車(che)，憑借18.99萬(wan)元的起售價和全系四驅(qu)(qu)的配置(zhi)，迅(xun)速出(chu)圈，奇駿車(che)系又一(yi)次收獲了久違的市場熱度(du)。
奇駿(jun)e-POWER，圖片(pian)來(lai)源：東風(feng)日(ri)產
在過去，這個價位區間（20萬元不到）選一輛合資緊湊級SUV，能選擇的都(dou)(dou)是(shi)燃(ran)油車(che)，而(er)且(qie)基本都(dou)(dou)是(shi)低配版(ban)本。由此也能看到新(xin)版(ban)奇(qi)(qi)駿帶來的市(shi)場沖(chong)擊。國產混動奇(qi)(qi)駿的市(shi)場指導價甚至比(bi)油版(ban)四驅奇(qi)(qi)駿，都(dou)(dou)要便宜數萬元，與海外市(shi)場相比(bi)，國產(chan)混動(dong)奇駿給出的也是最低價。
新車的性價比優勢，迅速就立了起來。
和(he)奇駿(jun)一(yi)樣，想要靠(kao)低(di)價搶市(shi)場的混動車，近期的國內市(shi)場上還有不少。
在混動(dong)奇駿(jun)上市前幾天（5月15日），長城(cheng)汽車投放了今(jin)年的(de)重量級車型(xing)——哈弗梟龍系列(lie)，主要(yao)賣點同樣是低價和電四驅，目標直指細(xi)分市場的(de)“霸主”——比亞迪的(de)“雙(shuang)宋(song)”（宋(song)PLUS DM-i和宋(song)Pro DM-i）系列(lie)車型(xing)。
梟龍系(xi)列新車，圖片(pian)來源：長城汽車
5月(yue)的最后一天(tian)，吉利銀河也加(jia)入到了(le)電混SUV的“大混戰”，吉利銀河的首款車型(xing)銀河L7正式上市(shi)，官方指導價為13.87-17.37萬元，假(jia)想敵不(bu)言(yan)而喻(yu)，還是“雙(shuang)宋”。
6月初，東風(feng)日產旗下(xia)(xia)啟辰品牌(pai)，公(gong)布了(le)一款混(hun)(hun)動SUV的(de)預(yu)售(shou)價，啟辰大V DD-i超混(hun)(hun)，一款緊湊(cou)級插混(hun)(hun)SUV，預(yu)售(shou)價13.00-14.20萬元(yuan)。幾乎是同一時間(jian)，奇瑞(rui)正式(shi)官(guan)宣鯤(kun)鵬電(dian)混(hun)(hun)C-DM專用發動機及變速箱正式(shi)下(xia)(xia)線，并宣布奇瑞(rui)、星途(tu)、捷途(tu)三(san)大品牌(pai)，都將(jiang)全面搭載鯤(kun)鵬電(dian)混(hun)(hun)C-DM，到2024年(nian)，奇瑞(rui)集團將(jiang)推出20款以上的(de)C-DM車型。
當然，作(zuo)為細分市(shi)場(chang)的(de)(de)領頭羊，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)也在“卷(juan)”。進(jin)入2023年之(zhi)后，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)先后帶來了(le)旗下多款(kuan)車(che)型的(de)(de)冠軍版(ban)(ban)本，靠(kao)著更低的(de)(de)售價(jia)，更高的(de)(de)配置，助力(li)比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)持(chi)續刷新(xin)著銷(xiao)量紀(ji)錄。5月25日，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)上市(shi)了(le)宋Pro DM-i冠軍版(ban)(ban)，較之(zhi)于老款(kuan)車(che)型，價(jia)格(ge)下探的(de)(de)同時(shi)，提升了(le)純電續航(hang)門檻。對于新(xin)車(che)的(de)(de)市(shi)場(chang)目標，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)官方也是絲毫不(bu)含(han)糊，直(zhi)接喊出(chu)了(le)開(kai)啟A級SUV油(you)電同價(jia)新(xin)時(shi)代的(de)(de)口號。
“卷”配置
只不(bu)過，當大家(jia)都開始走低(di)價(jia)路線之(zhi)后，比較有吸引力(li)的價(jia)格，就(jiu)只是“叩門(men)磚(zhuan)”了，比完(wan)價(jia)格之(zhi)后的產品力(li)“競(jing)技”，也越來越有看點(dian)。
當前的(de)國內混動車(che)市(shi)場上，為(wei)了盡快“冒(mao)尖(jian)”，不少車(che)企都帶來了自己的(de)“黑科(ke)技”。
混(hun)動(dong)版奇駿搭載的(de)是日產第二代(dai)e-POWER系統(tong)。e-POWER系統(tong)中(zhong)有一臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)，沒錯，還是1.5T的(de)三缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)(ji)，但先不要談(tan)三缸(gang)(gang)色變，在奇駿e-POWER上，這臺(tai)三缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)(ji)只(zhi)用(yong)來發電(dian)，不參與驅動(dong)。
奇駿(jun)e-POWER，圖片來源：東風日產
理(li)論(lun)上看，奇(qi)駿e-POWER和理(li)想的(de)增程式結構(gou)類似(si)，發動(dong)機只(zhi)用來發電，負責驅動(dong)的(de)是分別布(bu)局(ju)在前后橋上的(de)兩臺(tai)電機。官方公(gong)布(bu)的(de)信(xin)息顯(xian)示，奇(qi)駿e-POWER的(de)綜合功率(lv)340馬力(li)、峰值扭矩525N·m，0-100km/h加速6.9秒，性能肯定遠超同級別的(de)一眾合資油車。
配置(zhi)上也能明顯(xian)看(kan)出奇駿(jun)e-POWER的市場(chang)企圖心。20萬不到的售價(jia)，不僅擁(yong)有上文已經提(ti)到的電(dian)四驅，還(huan)擁(yong)有同價(jia)位(wei)合資(zi)競品中很(hen)少(shao)看(kan)到的安(an)全配置(zhi)，如并線輔助、前(qian)后雷達、倒車(che)車(che)側(ce)預警等，性(xing)價(jia)比方(fang)面的優勢也很(hen)明顯(xian)。
不(bu)過(guo)和理想(xiang)的(de)增(zeng)程式混動不(bu)同(tong)的(de)是(shi)，雖然都(dou)是(shi)電(dian)(dian)驅，但奇(qi)駿e-POWER本質上(shang)(shang)并不(bu)屬于(yu)電(dian)(dian)動車，不(bu)能外接充(chong)電(dian)(dian)。“喝下去”的(de)是(shi)油，“吐出來(lai)”的(de)是(shi)電(dian)(dian)，可以(yi)(yi)擁有(you)電(dian)(dian)車的(de)絲滑(hua)操控，而(er)且因(yin)為(wei)沒有(you)裝配大電(dian)(dian)池，成本得到(dao)了(le)更好的(de)控制(zhi)，還沒有(you)續航焦(jiao)慮。但也正因(yin)為(wei)不(bu)是(shi)“正經”的(de)電(dian)(dian)動車，所以(yi)(yi)奇(qi)駿e-POWER享受不(bu)到(dao)購(gou)置稅減免(mian)，在限(xian)牌(pai)城市也無法免(mian)費上(shang)(shang)綠牌(pai)。
梟(xiao)(xiao)龍系列(lie)是長城哈弗旗下(xia)新的(de)(de)(de)產品(pin)序列(lie)——龍序列(lie)的(de)(de)(de)首(shou)款(kuan)車型(xing)，其(qi)(qi)中梟(xiao)(xiao)龍MAX是系列(lie)車型(xing)中的(de)(de)(de)“臺柱子”。其(qi)(qi)選擇的(de)(de)(de)市(shi)場切入口(kou)和奇駿e-POWER類似，也是低價+電(dian)(dian)四驅(qu)(qu)(qu)(qu)。弗梟(xiao)(xiao)龍MAX售價15.98-17.98萬元，全系搭載了長城最新研發的(de)(de)(de)Hi4電(dian)(dian)混四驅(qu)(qu)(qu)(qu)技術。能夠把(ba)電(dian)(dian)四驅(qu)(qu)(qu)(qu)產品(pin)的(de)(de)(de)售價拉低，主要原因是Hi4系統(tong)中，其(qi)(qi)實(shi)并沒有(you)增加硬件，而(er)是對傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)DHT雙(shuang)電(dian)(dian)機(ji)結構進(jin)行了改(gai)造，將主驅(qu)(qu)(qu)(qu)動電(dian)(dian)機(ji)移至后橋，前橋上(shang)的(de)(de)(de)小功(gong)率(lv)電(dian)(dian)機(ji)也賦予(yu)了驅(qu)(qu)(qu)(qu)動能力（可(ke)發電(dian)(dian)可(ke)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動），在不增加成本的(de)(de)(de)前提(ti)下(xia)，實(shi)現了以后驅(qu)(qu)(qu)(qu)為主的(de)(de)(de)電(dian)(dian)四驅(qu)(qu)(qu)(qu)架構。
“平民”電四驅(qu)之外，在智(zhi)能駕駛(shi)方面，梟龍MAX也實現了一定程(cheng)度上的“技術平權(quan)”，整車搭載有(you)22個智(zhi)能傳感器，可實現540°全(quan)景(jing)環視（360°全(quan)景(jing)影像+透明(ming)底盤）和L2+級(ji)別智(zhi)能駕駛(shi)輔助。
再(zai)來(lai)聊聊近期另一(yi)款(kuan)熱(re)門混動(dong)車——吉(ji)利銀河L7。吉(ji)利曾經已經穩坐自主一(yi)哥的位置，是燃(ran)油車時代，自主向上突破(po)的典型代表。但(dan)進入到新能(neng)源賽(sai)道之后，吉(ji)利雖然很早就有所動(dong)作，但(dan)進展(zhan)并不十(shi)十(shi)分順遂。
尤(you)其(qi)是(shi)最近兩年，隨著(zhu)國內新能(neng)源市場(chang)的全面爆發，明顯(xian)能(neng)看出，吉利著(zhu)急了。先后發布(bu)了極(ji)(ji)氪(ke)品(pin)(pin)牌(pai)、雷達品(pin)(pin)牌(pai)，重(zhong)整了睿藍(lan)汽車、幾何系列(lie)，沃爾沃、極(ji)(ji)星、路特(te)斯(si)也(ye)在全面加速電動化(hua)進程，再加上最新的銀河系列(lie)，吉利打通(tong)了新能(neng)源領(ling)域多技術路線的全品(pin)(pin)類布(bu)局。
為了能夠讓新(xin)(xin)車銀河(he)(he)L7一炮而紅(hong)，吉(ji)利汽(qi)車下了不少功夫，全(quan)(quan)新(xin)(xin)一代雷(lei)神電(dian)(dian)混8848動力系(xi)統、神盾電(dian)(dian)池(chi)、雷(lei)神3擋變頻電(dian)(dian)驅DHT Pro，再加上全(quan)(quan)系(xi)標配(pei)的(de)(de)“雙(shuang)算力底(di)座”（搭載(zai)高通驍龍(long)8155座艙芯片(pian)以(yi)及星睿智算中心），都將(jiang)是未來吉(ji)利銀河(he)(he)L7直面(mian)比亞(ya)迪“雙(shuang)宋”和長城(cheng)梟龍(long)系(xi)列(lie)的(de)(de)底(di)氣所在。
吉利銀河L7，圖(tu)片(pian)來源(yuan)：吉利汽車(che)
作為(wei)混(hun)動(dong)市場(chang)上的“守擂者”，面對更具(ju)競爭力的對手，比亞迪也沒有掉以輕心，畢(bi)竟，2023年(nian)要完(wan)成保300萬輛、爭400萬輛的銷量目標，比亞迪的壓力也不小(xiao)。
對比(bi)亞迪(di)而(er)言(yan)，在新能源市場的(de)(de)的(de)(de)品牌號召力是其(qi)他競爭對手望塵莫及的(de)(de)，而(er)且在新能源供應(ying)鏈體系的(de)(de)打造上，比(bi)亞迪(di)也明顯占(zhan)優，所(suo)以(yi)要拼性價比(bi)，比(bi)亞迪(di)一點“不慫”。
秦PLUS DM-i冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)、唐DM-i冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)、漢EV冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)、海豹冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)、驅逐(zhu)艦05冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)、宋(song)Pro DM-i冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)以及(ji)已經開啟預售的宋(song)PLUS冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)等(deng)，短時間內，比亞迪就完(wan)成(cheng)了(le)一(yi)系列主力車(che)型的性價比“改造”。以宋(song)Pro DM-i冠(guan)軍(jun)(jun)版(ban)(ban)(ban)(ban)為(wei)例，拉低(di)售價的同時，起售車(che)型的純(chun)電(dian)續(xu)航提升到了(le)71KM，可謂是讓著急(ji)對標的梟龍系列和銀河L7（起售版(ban)(ban)(ban)(ban)本(ben)純(chun)電(dian)續(xu)航都(dou)是50 KM出頭，和老版(ban)(ban)(ban)(ban)宋(song)Pro DM-i基本(ben)相(xiang)當）都(dou)“撲(pu)了(le)個空”。
宋Pro DM-i冠軍版，圖片來源：比亞(ya)迪
比亞(ya)迪DM-i系列(lie)車(che)型的(de)(de)(de)持續(xu)爆發，讓(rang)我們看(kan)到了之(zhi)前(qian)被視作過渡(du)技術的(de)(de)(de)——混動(dong)路線，現階(jie)段所擁有的(de)(de)(de)巨大(da)潛力(li)。市場(chang)上(shang)有了成功(gong)的(de)(de)(de)先行(xing)者(zhe)，就肯(ken)定不(bu)會缺(que)少“后(hou)來(lai)人(ren)”，目前(qian)，越來(lai)越多的(de)(de)(de)中(zhong)外車(che)企都在“加碼(ma)”混動(dong)市場(chang)，未來(lai)的(de)(de)(de)國內緊湊(cou)級插混SUV市場(chang)會不(bu)會從比亞(ya)迪“雙宋”一家(jia)獨大(da)，轉(zhuan)變為比亞(ya)迪“雙宋”與長城哈弗梟龍(long)、吉(ji)利銀河L7的(de)(de)(de)“三足鼎立”，我們不(bu)得而(er)知，但可(ke)以(yi)肯(ken)定的(de)(de)(de)是(shi)，隨著市場(chang)競爭(zheng)的(de)(de)(de)持續(xu)升(sheng)級，終端市場(chang)上(shang)期待的(de)(de)(de)“物美價廉”的(de)(de)(de)產品，會越來(lai)越多。比亞(ya)迪和想要成為“比亞(ya)迪”的(de)(de)(de)競爭(zheng)對手之(zhi)間(jian)，明爭(zheng)暗斗(dou)也將持續(xu)升(sheng)級。
