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新勢(shi)力的分水(shui)嶺，要來了(le)？
2023-11-13
很長一段(duan)時間(jian)，蔚(yu)來、小鵬和理想的銷量可謂是齊頭(tou)并進(jin)，業(ye)界將三者并列(lie)為新勢(shi)力(li)造車第一梯隊(dui)，不過今年以(yi)來，蔚(yu)小理穩定(ding)的局勢(shi)被(bei)打破，理想汽車率先突圍，不僅(jin)銷量上(shang)差距越(yue)來越(yue)大(da)，其(qi)也率先實現(xian)了盈利。
曾經的老大(da)哥們，蔚來、小鵬則仍然困在(zai)生(sheng)死線上，如今(jin)，二(er)者盡(jin)管銷量重新(xin)回到萬輛以上，但(dan)在(zai)此時的大(da)環境下(xia)，這樣的成(cheng)績顯然還(huan)遠(yuan)遠(yuan)不夠。
究其原(yuan)因(yin)，理(li)想汽車之所以能夠走出一條陽光大道，離(li)不開增程式的路(lu)線，然而，蔚(yu)來和小鵬就沒有那么幸運了，二者分別(bie)押寶的高端服務(wu)路(lu)線和智駕(jia)路(lu)線似乎(hu)都遇到了難題。
這(zhe)并非是說二(er)者的(de)路線(xian)是不(bu)對(dui)的(de)，相反(fan)，這(zhe)兩條路仍是蔚來(lai)(lai)和(he)(he)小鵬的(de)立身之本，只是如何在有限(xian)的(de)時(shi)間內，從愈(yu)發激烈(lie)的(de)競爭(zheng)中(zhong)脫(tuo)穎而出(chu)？蔚來(lai)(lai)和(he)(he)小鵬通過舉行(xing)的(de)科(ke)技日，向業界傳達了各自的(de)思考(kao)。
圖片來(lai)源：小鵬、蔚來(lai)
深挖與拓寬
在近(jin)期小(xiao)鵬和蔚來分別舉行的(de)科技日上，二者(zhe)的(de)路(lu)線(xian)就(jiu)格外分明。小(xiao)鵬汽(qi)車走的(de)是精(jing)益求精(jing)的(de)路(lu)線(xian)，圍(wei)繞(rao)智能(neng)化(hua)持(chi)續探索，深化(hua)技術標簽，而(er)蔚來則是主打全(quan)面化(hua)，持(chi)續拓(tuo)寬(kuan)護城河(he)。
在一(yi)年一(yi)度的(de)1024科技日上，小鵬汽車(che)繼續深(shen)耕自己的(de)拿手(shou)好戲——智能(neng)駕駛(shi)。
小鵬(peng)汽(qi)車表示，小鵬(peng)汽(qi)車的XNGP智能(neng)輔助(zhu)駕駛系統(tong)將(jiang)迎來最新量產落(luo)地計(ji)劃(hua)，其采用輕地圖方案的XNGP城(cheng)市智駕，將(jiang)不受限于高精地圖的使用范圍和(he)更新時效(xiao)。
據小鵬(peng)汽(qi)車董事長、CEO何小鵬(peng)介紹，無高精地圖區域(yu)城市導(dao)航輔助(zhu)駕駛功(gong)能將(jiang)于第一階段(duan)開放20城，年內增至50城。并且，小鵬(peng)汽(qi)車計劃在(zai)2024年完成全國所有(you)區域(yu)的城市高階智駕覆蓋。
此外，小(xiao)鵬智駕(jia)的又一(yi)“殺手锏”——AI代駕(jia)功(gong)(gong)能(neng)也(ye)將啟(qi)動小(xiao)范(fan)圍測試(shi)。開啟(qi)AI代駕(jia)功(gong)(gong)能(neng)后(hou)，用戶可(ke)在(zai)全(quan)國范(fan)圍內(nei)設置起點和終(zhong)點，手動駕(jia)駛(shi)(shi)一(yi)次后(hou)即(ji)可(ke)形成記憶地圖，在(zai)之后(hou)選擇(ze)該出行(xing)路線時就可(ke)以使用“AI代駕(jia)”功(gong)(gong)能(neng)，實現單(dan)獨路線/特定場景的城市導航(hang)輔助駕(jia)駛(shi)(shi)。
小鵬汽車還(huan)發布了面向(xiang)全場景智(zhi)駕(jia)的(de)(de)終極(ji)架(jia)構(gou)(gou)XBrain。據(ju)(ju)悉，XBrain由深度視(shi)覺神(shen)(shen)經網絡(luo)(luo)(luo)XNet 2.0和基于(yu)神(shen)(shen)經網絡(luo)(luo)(luo)的(de)(de)規控XPlanner等模(mo)塊構(gou)(gou)成(cheng)。XNet 2.0融合行(xing)業(ye)最高精度的(de)(de)純視(shi)覺占據(ju)(ju)網絡(luo)(luo)(luo)，實現動(dong)態(tai)BEV、靜態(tai)BEV、占據(ju)(ju)網絡(luo)(luo)(luo)三網合一，是行(xing)業(ye)首個(ge)應用(yong)大模(mo)型具備時空理(li)解能(neng)力(li)的(de)(de)感知架(jia)構(gou)(gou)。
無論是過(guo)去(qu)激(ji)光雷達(da)+高精(jing)地圖的(de)路線，還是如(ru)今的(de)重視覺、輕地圖、輕雷達(da)的(de)路線，小鵬汽(qi)車(che)的(de)目標始終(zhong)如(ru)一——堅(jian)持智駕領先地位(wei)。
在智(zhi)(zhi)駕之外，小鵬汽車(che)還發布(bu)了智(zhi)(zhi)能(neng)座艙系統天璣XOS。這套智(zhi)(zhi)能(neng)座艙系統在應用界面和自定(ding)義(yi)編輯能(neng)力及用車(che)場景的環境感知能(neng)力方(fang)面有所提升。
作為汽(qi)(qi)(qi)車的延伸，小(xiao)鵬(peng)(peng)汽(qi)(qi)(qi)車也在探索更多可(ke)能(neng)(neng)。譬如發布了全新自(zi)研(yan)雙足機器人和(he)持續研(yan)發飛行汽(qi)(qi)(qi)車。未來(lai)，小(xiao)鵬(peng)(peng)鵬(peng)(peng)行將在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)機器人上應用XNGP、XEEA電子電氣架構等智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)(qi)車同(tong)源技術，將智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)機器人與AI汽(qi)(qi)(qi)車深度鏈接。
圖片來源：小鵬汽車
與小鵬(peng)主抓智(zhi)駕(jia)不同的是，蔚來的涉獵就顯得更加寬泛(fan)了。
在蔚(yu)來(lai)的創新科技日(ri)上，蔚(yu)來(lai)創始(shi)人、董事長兼(jian)CEO李斌展(zhan)示了由芯片(pian)及車載智(zhi)(zhi)能(neng)硬件、電池系(xi)(xi)統(tong)、電驅系(xi)(xi)統(tong)、車輛工(gong)程、操作系(xi)(xi)統(tong)、移動互聯、智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛、智(zhi)(zhi)能(neng)座艙、智(zhi)(zhi)慧能(neng)源、智(zhi)(zhi)能(neng)制造、人工(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)、全(quan)球(qiu)數字運營等(deng)12個(ge)技術棧構成的“蔚(yu)來(lai)技術全(quan)棧”。
硬(ying)件(jian)方面，最引人注目的(de)是蔚(yu)來的(de)首款(kuan)自(zi)研芯片(pian)——激光雷達(da)(da)主控(kong)芯片(pian)“楊戩”。據介紹，“楊戩”芯片(pian)采用了8核(he)64位處理器(qi)，提供強大的(de)計算支(zhi)撐(cheng)，可高效捕獲激光雷達(da)(da)傳(chuan)感器(qi)的(de)原始數據，還將為激光雷達(da)(da)降低(di)50%的(de)功(gong)耗(hao)。
在軟件方面，蔚來發布(bu)了(le)整(zheng)車(che)全域操作系(xi)統天樞(shu)SkyOS，該系(xi)統涵蓋整(zheng)車(che)系(xi)統、輔(fu)助駕駛、智能座艙(cang)等多個(ge)領域。據李斌介紹，這(zhe)是行(xing)業內首個(ge)由車(che)企(qi)自研并(bing)發布(bu)的智能電動汽車(che)整(zheng)車(che)全域操作系(xi)統。
此(ci)(ci)外，蔚來同(tong)時也在著手構建自己的應用生(sheng)態，并于(yu)此(ci)(ci)次(ci)活動正式發布(bu)了蔚來“應用商店”，目前已有40多個(ge)APP入駐。
作為“多面手”的(de)蔚來，在小(xiao)鵬汽車(che)擅(shan)長的(de)智駕領域也已有所收獲。蔚來宣布10月起(qi)增強(qiang)領航輔助NOP+的(de)使用場景將從高速進入城區，為用戶提(ti)供全域通行的(de)點(dian)到點(dian)智能(neng)駕駛(shi)體驗(yan)。
在科技日上(shang)，蔚來旗下(xia)首款手(shou)機——NIO Phone正(zheng)式發布(bu)。李斌將Nio Phone定位為(wei)“一部為(wei)蔚來車(che)主而生(sheng)的(de)(de)手(shou)機”，作(zuo)為(wei)智能汽車(che)生(sheng)態(tai)的(de)(de)重要一環(huan)，NIO Phone的(de)(de)推出打通了車(che)和手(shou)機之間的(de)(de)軟硬件(jian)隔(ge)閡，共(gong)享設(she)備算力，將帶(dai)來以車(che)為(wei)中(zhong)心的(de)(de)移動互(hu)聯新體驗。事實上(shang)，有這(zhe)一目(mu)的(de)(de)的(de)(de)車(che)企，并不在少數，吉利收購(gou)魅族(zu)、問界與華為(wei)手(shou)機互(hu)聯等。
為了實現(xian)互聯，蔚來(lai)還(huan)研發了NIO Link蔚來(lai)全景互聯技術(shu)，NIO Link可(ke)以通過硬(ying)件、數據(ju)和(he)感(gan)知的多維(wei)度(du)融(rong)合，實現(xian)了跨域算(suan)力調度(du)，和(he)車(che)-端-路-云協同的分布式能力學(xue)習。
除了在科技日上披露(lu)的內(nei)容外，蔚來涉及(ji)的行(xing)(xing)業還不止(zhi)于此，諸(zhu)如斥巨資布局換電(dian)、投(tou)資動力電(dian)池公司、保(bao)險行(xing)(xing)業等。
比(bi)較(jiao)來(lai)看，小(xiao)鵬和(he)蔚來(lai)的(de)著重(zhong)點有所(suo)不(bu)同(tong)，但是(shi)二(er)者的(de)研發(fa)方(fang)向都是(shi)圍繞汽車領域(yu)(yu)展(zhan)開(kai)，只不(bu)過小(xiao)鵬是(shi)重(zhong)點發(fa)展(zhan)智(zhi)駕，打(da)造領先技術繼而保持領先地位，而蔚來(lai)則是(shi)涉足多(duo)個領域(yu)(yu)，全(quan)方(fang)位打(da)造生態領域(yu)(yu)以(yi)構建護城河。
圖片來源(yuan)：蔚來
燒錢與省錢
除(chu)了各(ge)自的戰略不同(tong)外(wai)，蔚(yu)來(lai)和小鵬在(zai)戰略背后的“金錢觀”也大有不同(tong)。
蔚(yu)來的全(quan)方位發(fa)展戰略(lve)(lve)為業(ye)界畫(hua)出了(le)一幅長遠的規劃圖，不(bu)過這并不(bu)能掩飾該戰略(lve)(lve)帶(dai)來的巨(ju)額虧損。
今年上半(ban)年蔚來虧損超過(guo)百億，成(cheng)為了國內(nei)虧損最大(da)的車(che)企。
據蔚來半年(nian)報顯示，蔚來二季(ji)度營收(shou)為(wei)87.7億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)減少(shao)14.8%，環比(bi)(bi)(bi)(bi)下降17.8%；凈虧(kui)損為(wei)60.56億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)擴大119.6％，環比(bi)(bi)(bi)(bi)擴大27.8%。今年(nian)上半年(nian)，蔚來營收(shou)為(wei)194.5億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)下降3.74%，凈虧(kui)損高達109.26億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)擴大139.1%。
何(he)小鵬曾勸誡(jie)李斌(bin)(bin)“不要太過投入，要省著點花(hua)”，不過從蔚來的(de)支(zhi)出(chu)以及虧損(sun)情況來看(kan)，顯然(ran)李斌(bin)(bin)并未聽從何(he)小鵬的(de)建議。
財報顯示(shi)，蔚來二季度研發支出達33.4億(yi)元(yuan)，上半(ban)年研發投入合計(ji)達64.2億(yi)元(yuan)，已遠超(chao)小鵬和理想汽車的研發投入，基本(ben)與虧損持平。
“這個研(yan)發(fa)投(tou)入規(gui)模在(zai)蔚(yu)來(lai)的承受范圍內，也是(shi)我們參(can)與(yu)下一階(jie)段智能電汽車越來(lai)越激烈競爭(zheng)的基本(ben)保障。”李斌(bin)表示，蔚(yu)來(lai)對于研(yan)發(fa)投(tou)入的理(li)解是(shi)，為(wei)了提升(sheng)性(xing)能與(yu)降低成本(ben)，長期(qi)投(tou)資研(yan)發(fa)可以提高毛利率。
李斌認為，汽車(che)的(de)生命周期(qi)(qi)非常(chang)長，希望能(neng)夠(gou)關注全生命周期(qi)(qi)的(de)體系化效率，期(qi)(qi)待(dai)用(yong)技術進步(bu)，換(huan)取(qu)降本的(de)可能(neng)性。
這也就意味著蔚來在(zai)用燒錢的(de)方式(shi)來換取未來的(de)省錢及掙錢。
不過遠水救不了近火，蔚來還是只能選擇大量(liang)融資來解燃眉之(zhi)急。
今年6月，蔚來宣布與阿布扎(zha)比投(tou)(tou)資(zi)機構CYVNHoldings簽訂股份認(ren)購協議。根據協議，CYVNHoldings將通過定向增發新股和老股轉(zhuan)(zhuan)讓的(de)方(fang)式向蔚來進行總(zong)計(ji)約11億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)的(de)戰略投(tou)(tou)資(zi)。三(san)個月后，蔚來又宣布公司擬發行本金(jin)(jin)總(zong)額5億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)于(yu)2029年到期的(de)可(ke)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)優先債券及本金(jin)(jin)總(zong)額5億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)于(yu)2030年到期的(de)可(ke)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)優先債券。
相比(bi)(bi)于蔚來的百億虧(kui)(kui)損(sun)(sun)，小鵬(peng)(peng)汽(qi)車(che)的虧(kui)(kui)損(sun)(sun)就顯(xian)得更少(shao)一些。小鵬(peng)(peng)汽(qi)車(che)半(ban)(ban)年報顯(xian)示，小鵬(peng)(peng)的二季度(du)營(ying)收為50.6億元(yuan)(yuan)，同比(bi)(bi)下(xia)滑31.9%，環比(bi)(bi)增(zeng)長25.5%；凈(jing)虧(kui)(kui)損(sun)(sun)為28.05億元(yuan)(yuan)，創上(shang)市以來單季度(du)虧(kui)(kui)損(sun)(sun)新(xin)高。今年上(shang)半(ban)(ban)年，小鵬(peng)(peng)營(ying)收為90.96億元(yuan)(yuan)，同比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)32.92%；凈(jing)虧(kui)(kui)損(sun)(sun)達51.42億元(yuan)(yuan)，虧(kui)(kui)損(sun)(sun)幅(fu)度(du)擴大16.8%。
盡管(guan)沒有蔚來的虧(kui)損大，但是小鵬(peng)汽車同(tong)樣被業內質疑“這樣花錢，還能活多久？”
不(bu)(bu)過與李(li)斌“花錢(qian)是為了以(yi)后更(geng)省錢(qian)”的(de)樂(le)觀想法不(bu)(bu)同的(de)是，何(he)小鵬更(geng)愿意將真金白(bai)銀存下來(lai)以(yi)備不(bu)(bu)時之需(xu)，也為了能夠活(huo)的(de)更(geng)久。
在長城(cheng)汽車前總經理王(wang)鳳英履職(zhi)小鵬(peng)汽車總裁后，小鵬汽車(che)就開始大力推(tui)動降(jiang)本增效策略。
據媒體援引知情人士(shi)報道，小(xiao)鵬的改款(kuan)G9能(neng)夠降價(jia)4.6萬元，很大一(yi)部(bu)分原因(yin)就(jiu)是得益于(yu)王鳳英(ying)重新考查了供應鏈的結果。“一(yi)個(ge)(ge)細節(jie)一(yi)個(ge)(ge)細節(jie)摳出來的，”業內人士(shi)透露，比如一(yi)款(kuan)座椅，可以直降一(yi)千多元。
何小鵬認為，小鵬汽車在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本正在有效推進。其計劃(hua)要在(zai)2024年(nian)底前實(shi)現整體成本(ben)降低25％的目(mu)標，并(bing)于2025年(nian)實(shi)現收支平(ping)衡。
除了對供(gong)應(ying)鏈進(jin)(jin)行改革外(wai)，小鵬(peng)汽車也開始(shi)對銷(xiao)(xiao)售渠(qu)道(dao)下刀(dao)，以減輕營(ying)銷(xiao)(xiao)負擔。在今年9月初，小鵬(peng)汽車對銷(xiao)(xiao)售渠(qu)道(dao)進(jin)(jin)行調整(zheng)，將(jiang)全國24個銷(xiao)(xiao)售區域減少到(dao)12個，并(bing)逐步(bu)淘(tao)汰效(xiao)率低下的(de)直營(ying)門(men)店，小規模商超(chao)將(jiang)向(xiang)集銷(xiao)(xiao)售、交(jiao)付(fu)、服務、充電(dian)為一(yi)體的(de)綜合性門(men)店調整(zheng)，同時進(jin)(jin)一(yi)步(bu)發展(zhan)有(you)能力的(de)經銷(xiao)(xiao)商，加速占領(ling)二(er)至(zhi)四(si)線的(de)空白(bai)市(shi)場。
除了省錢外，小鵬(peng)汽車與蔚來(lai)一(yi)(yi)樣，都在持續融(rong)資。今年(nian)7月(yue)，大眾集團斥資約59億認(ren)購小鵬(peng)約4.99%的(de)(de)股(gu)權(quan)，并(bing)與其簽(qian)署戰略技術(shu)合作協議，雙(shuang)方將(jiang)共(gong)同開(kai)發兩款大眾汽車品(pin)牌的(de)(de)電動(dong)車型(xing)，預(yu)計(ji)2026年(nian)可(ke)推(tui)出。這(zhe)一(yi)(yi)史(shi)無前例(li)的(de)(de)合作，既彰顯了小鵬(peng)汽車過(guo)硬(ying)的(de)(de)技術(shu)，同時(shi)也會為(wei)后續的(de)(de)融(rong)資起(qi)到(dao)助推(tui)的(de)(de)作用。這(zhe)對于低(di)谷中的(de)(de)小鵬(peng)汽車來(lai)說，可(ke)謂是及時(shi)雨。
圖片(pian)來源(yuan)：何小鵬微博截圖
結語：
作為(wei)新(xin)勢力第一梯隊的(de)車企，蔚來(lai)和小(xiao)鵬面前的(de)對手已愈(yu)(yu)來(lai)愈(yu)(yu)多。
蔚(yu)來主打(da)高(gao)端(duan)，而比亞迪的(de)(de)(de)方(fang)程豹、智己(ji)、極(ji)氪等向上沖高(gao)的(de)(de)(de)品牌(pai)都在(zai)搶占其(qi)市場；小(xiao)鵬汽車對(dui)標的(de)(de)(de)是(shi)中端(duan)產品，需(xu)要直面特(te)斯拉，以及大眾、豐田等合資品牌(pai)的(de)(de)(de)爭奪，極(ji)越和即將(jiang)發布的(de)(de)(de)小(xiao)米汽車的(de)(de)(de)價格定位瞄準的(de)(de)(de)同樣(yang)是(shi)小(xiao)鵬汽車的(de)(de)(de)消費人群。
在(zai)這個群敵(di)環(huan)伺的(de)(de)環(huan)境下，剛剛有(you)了喘(chuan)息機會的(de)(de)蔚來(lai)和小鵬，自然不敢懈怠(dai)。從各自的(de)(de)科(ke)技日以(yi)及(ji)近段(duan)時間的(de)(de)動作不難看出(chu)，蔚來(lai)和小鵬都在(zai)努力(li)的(de)(de)活下去。只是(shi)在(zai)這個分秒必爭的(de)(de)戰斗中，誰的(de)(de)戰略提前奏效，將變得至關(guan)重要。
