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車市(shi)“陣痛期”，連接(jie)器廠商預(yu)警拉響
2023-11-27
在新能源(yuan)汽車(che)(che)的加持下，汽車(che)(che)產業近年來迎來了高速發展(zhan)時期。身為連(lian)接器(qi)行業的重(zhong)要市場之一，汽車(che)(che)產業的發展(zhan)也給連(lian)接器(qi)市場帶來增長。
得(de)益于汽(qi)車終(zhong)端市場(chang)的(de)(de)快(kuai)速(su)擴張(zhang)，汽(qi)車連接器(qi)也迎來良(liang)好發展態勢。2021年(nian)的(de)(de)汽(qi)車連接器(qi)市場(chang)規(gui)模達到了(le)653億元，較(jiao)上年(nian)增長了(le)1.35%。根(gen)據(ju)Bishop & Associates的(de)(de)預測，到2025年(nian)，全(quan)球和中(zhong)國的(de)(de)汽(qi)車連接器(qi)市場(chang)規(gui)模將分別達到194.52億美元和44.68億美元。
然而(er)，近期隱藏(zang)在汽車產業高速發(fa)展(zhan)背后的問題逐漸浮(fu)出(chu)水面(mian)，值得引起(qi)終端汽車廠(chang)商和上游連接(jie)器(qi)廠(chang)商的注意。
近日，一汽豐田宣布為改善經銷商的庫存和資金壓力，在10月、11月已大幅減產的前提下，繼續決定會在12月至明年2月份繼續進行大幅減產。無獨有偶，11月3日蔚來也宣布將減少10%左右(you)的崗位，并表示系針對激烈的市場競爭進行的策略調整。
汽車(che)市(shi)場的(de)(de)這股寒風不僅在(zai)國(guo)內肆意，放眼(yan)全球市(shi)場，不少汽車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)上(shang)的(de)(de)企(qi)(qi)業都紛紛釋(shi)放出并不樂觀的(de)(de)信號。據路透社報道(dao)，大眾汽車(che)品牌(pai)也(ye)宣布將德國(guo)六家工(gong)(gong)廠(chang)招聘規模(mo)縮(suo)減到最低(di)限度(du)。而汽車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)上(shang)的(de)(de)知名企(qi)(qi)業奧托立夫也(ye)宣布將削(xue)減法(fa)國(guo)工(gong)(gong)廠(chang)約20%員工(gong)(gong)。
| 庫存積壓問題逐日顯現
新能(neng)源汽車的蓬勃(bo)發展(zhan)給不少車企(qi)帶來(lai)了轉型(xing)升(sheng)級的機遇，也涌現出一大(da)批新興企(qi)業。但當汽車市(shi)場消(xiao)費需(xu)求跟不上快速(su)擴張的生產(chan)速(su)度之際，庫存積壓問題就變得(de)尤為(wei)顯(xian)眼。
據中國汽車流通協會數據，2023年10月份中國汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，同比下降0.4%，環比上升0.8%，庫存預警指數位于枯榮線之上，即超出50%預警線。中國汽車流通協會指出，就目前數據來看，汽車流通行業處于不景氣區間。
其實汽(qi)車庫(ku)存(cun)積壓問題(ti)由來已久，但近年(nian)來卻(que)愈演愈烈。2023年(nian)1月(yue)份(fen)，汽(qi)車經銷商的庫(ku)存(cun)深度(du)超(chao)過2.5個月(yue)的品(pin)牌有5個。今年(nian)1月(yue)份(fen)，本田(tian)汽(qi)車在(zai)中(zhong)國車市(shi)的終(zhong)端銷量為(wei)64193臺，同(tong)比下滑56.2%;比亞迪(di)在(zai)2023年(nian)一季度(du)就增加(jia)了約10.48萬(wan)輛庫(ku)存(cun)車。
當前(qian)整車庫存積(ji)壓的問題意味著連接器廠商需(xu)要引起警示，順應(ying)終(zhong)端汽車廠商生(sheng)(sheng)產計劃(hua)而調整連接器產品生(sheng)(sheng)產規(gui)模，根據產業趨勢做(zuo)好相(xiang)應(ying)的庫存管理與調配。
| 價格戰打響 陷入內卷
擺在(zai)(zai)汽(qi)車廠商(shang)面前的(de)(de)另一(yi)個(ge)“陣(zhen)痛點(dian)”便是“價格戰”的(de)(de)打響(xiang)。2023年伊始，特斯(si)拉(la)Model 3及Model Y的(de)(de)售價已經調整到歷史最(zui)低水(shui)平。在(zai)(zai)特斯(si)拉(la)降價促(cu)銷(xiao)的(de)(de)影(ying)響(xiang)下，超過30個(ge)汽(qi)車品牌，包括上汽(qi)大眾、一(yi)汽(qi)大眾、比亞迪、一(yi)汽(qi)豐田、廣汽(qi)豐田、上汽(qi)通(tong)用別克等也加入了降價促(cu)銷(xiao)的(de)(de)戰局。
價格(ge)戰的(de)打(da)響(xiang)(xiang)雖然能在短期(qi)內帶來銷量，但并(bing)不利于(yu)車(che)企長期(qi)發展，也會(hui)對(dui)上(shang)游(you)供應量企業帶來一定影響(xiang)(xiang)。整車(che)價格(ge)的(de)降低必然也會(hui)牽涉(she)到(dao)連接器(qi)的(de)價值量，對(dui)汽車(che)連接器(qi)市場帶來相應影響(xiang)(xiang)。
據悉，高壓連接器在新能源汽車領域的純電動乘用車中單車的使用價值區間為3000-5000元，其中高壓連接器單車價值量約為2000元。高速連接器單車的價值量平均在3000-5000元之間，隨著汽車智能化程度的提升，單車連接器的價值量有可能達到10000元。
當前國內連接器廠商對于汽車這一領域的布局也十分積極，代表性的企業主要有瑞可達、立訊精密、得潤電子等。在汽車高壓連接器方面，瑞可達、徠木股份、勝藍股份等業務布局都較為成熟，在新能源汽車領域不斷有新舉措;車載高速連接器上中航光電、電連技術、立訊精密等都有所布局，并在向智能網聯汽車高速連接器方向不斷邁進。
但是在價(jia)格(ge)(ge)戰的影響下，汽(qi)車(che)制(zhi)造商有(you)(you)可(ke)能會(hui)通過降低產(chan)品價(jia)格(ge)(ge)來獲取(qu)更多的市場份額(e)，這會(hui)使得連(lian)接器利潤空間受到壓縮，若降幅過大也有(you)(you)可(ke)能影響其盈利水(shui)平。面臨終端價(jia)格(ge)(ge)戰，連(lian)接器企業相(xiang)當相(xiang)應調(diao)整生(sheng)產(chan)成本，在原有(you)(you)基礎(chu)上不(bu)斷提升(sheng)技(ji)術和(he)質(zhi)量，以(yi)此來保證連(lian)接器的價(jia)值量。
| 陣痛過后 依舊未來可期
事物的發展(zhan)都離不開螺旋式上(shang)升的曲折過(guo)程，汽車產業當前的陣痛(tong)是發展(zhan)的必經階段。但(dan)從總(zong)體發展(zhan)態勢來看，汽車產業發展(zhan)的大方向依然可(ke)期。
因為根據汽(qi)(qi)車(che)工業協會的數據可知(zhi)，汽(qi)(qi)車(che)的總體銷(xiao)量情(qing)況處于上(shang)升(sheng)狀(zhuang)態(tai)，銷(xiao)量同(tong)比分(fen)別增長了11.2%和13.8%，汽(qi)(qi)車(che)產銷(xiao)量繼(ji)9月后再(zai)創當月歷史同(tong)期新(xin)高。同(tong)時隨著(zhu)年底來臨(lin)，人們對(dui)于大(da)宗(zong)物件(jian)消(xiao)費需求(qiu)將會上(shang)漲(zhang)，汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)售情(qing)況有望(wang)進一(yi)步上(shang)升(sheng)。
與此(ci)同時，相關政策也(ye)在不(bu)斷拉(la)動新(xin)能源汽車(che)消費需(xu)求(qiu)。新(xin)能源汽車(che)購買補貼(tie)、新(xin)能源汽車(che)下鄉等政策也(ye)在持續推動中，這為(wei)拉(la)動市場消費需(xu)求(qiu)提(ti)供有力(li)支撐。
想要(yao)突破當前的困境，還需要(yao)車企們(men)自行調節，根據市場狀況(kuang)制定生產計劃，以提升(sheng)汽車價值量為最終目標(biao)，避免陷(xian)入價格戰的漩渦中。
目前一汽豐田的減產、蔚來等汽車制造(zao)商的裁員(yuan)，也正是(shi)汽車企業面對激烈內卷市場的一種策略，也是(shi)尋(xun)求進一步發(fa)展(zhan)的轉折(zhe)期(qi)。
身為上游供應鏈(lian)的連接器廠(chang)商也(ye)不必過(guo)度擔心“陣痛”，根據市場現狀適時調整戰(zhan)略(lve)，對未(wei)來(lai)長(chang)期發(fa)展(zhan)保持樂觀(guan)態勢(shi)，或(huo)許是當下的最(zui)佳策略(lve)。
