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鑒于這一背景，蓋世汽車重點從產業現狀和出海進展兩個方面來探討中國企業對北美新能源市場的開發策略建議(yi)，報(bao)告總結如(ru)下(xia)：

美國近年力促汽車產業回流，IRA法案加速北美電動化進程，2030年北美新能源滲透率預計突破50%。

? 地緣層面：北美(mei)(mei)三國(guo)優勢互補，基于《北美(mei)(mei)自貿協(xie)定(ding)》、《美(mei)(mei)墨(mo)加(jia)協(xie)定(ding)》、《通(tong)脹削(xue)減(jian)法案(an)》等(deng)形成了(le)貿易、經濟、政治的(de)戰略組合體；

? 供應鏈趨勢：美國主(zhu)導(dao)首次將勞工標準與原(yuan)產(chan)地規則建(jian)立起聯系，以(yi)期汽車(che)產(chan)業鏈(lian)回流。IRA法案延長新能(neng)源(yuan)車(che)稅收抵免并擴大補貼(tie)范圍，全面提(ti)升供應(ying)鏈(lian)本土化要(yao)求；

? 新能源市場：北美新能(neng)源(yuan)滲透尚未到達10%拐點，當前(qian)純電為主，特斯拉(la)銷量遙(yao)(yao)遙(yao)(yao)領先。北美傳統車企純電平臺開發進(jin)度落后(hou)，補能(neng)體(ti)系(xi)將接入特斯拉(la)網絡(luo)，加速北美電動化(hua)進(jin)程；

? 零部件領域：美(mei)國(guo)車企主導本土(tu)動力電池(chi)產能規劃，中國(guo)電池(chi)企業探索(suo)多種方式入局。北美(mei)傳統零部件企業生(sheng)存空間(jian)不(bu)斷(duan)壓(ya)縮，巨頭以投資(zi)并購(gou)為(wei)主要手(shou)段推(tui)進轉(zhuan)型；

? 充電基礎設施：當前美國充電基建短板在于(yu)私人樁(zhuang)與(yu)直(zhi)流快(kuai)充樁(zhuang)，未來家充將成(cheng)為絕對主流；

? 市場展望：2030年北(bei)美新能(neng)源(yuan)滲透率(lv)預(yu)計突破50%，充電樁有望超3000萬(wan)根。

車企進入北美發達市場難度較高，零部件出海投資掀起新浪潮。

? 整車企業：中國(guo)乘用車出口(kou)(kou)連續三年(nian)高速增長，但北(bei)美(mei)發達市(shi)場較(jiao)難進入(ru)。受制于法規門(men)檻與(yu)政治(zhi)風險，自主品(pin)牌對(dui)美(mei)國(guo)、加拿大出口(kou)(kou)較(jiao)少(shao)，暫無(wu)北(bei)美(mei)建廠規劃；

? 零部件：傳(chuan)統零(ling)部件企(qi)業(ye)布(bu)局(ju)較早(zao)并(bing)配套(tao)北美車企(qi)巨頭，近年赴美建廠(chang)動(dong)作以電池企(qi)業(ye)為主。受特斯拉墨西哥建廠(chang)計劃帶(dai)動(dong)，相關國產配套(tao)供應商掀起前往墨西哥投資的新浪潮。

整車企業重點拓展智能電動汽車出口，零部件企業考慮依托特斯拉布局墨西哥。

? 整車企業：

①針對(dui)美國市場(chang)重點(dian)拓展智(zhi)能電動汽(qi)車出口(kou)貿(mao)易，美系背景合(he)資企業可考(kao)慮借助美方經銷渠道，將自主(zhu)品牌新能源車型(xing)換標(biao)出口(kou)；

②針對墨西(xi)哥市場(chang)重點推動小型BEV和燃油車整車出口以及本地化項目建設同步發展(zhan)，并(bing)利用(yong)墨西(xi)哥產(chan)能輻射拉(la)美市場(chang)；

③針對加拿大市場重點(dian)拓展新能源(yuan)車(che)出口貿易(yi)模(mo)式。

? 零部件企業：

①跟隨特斯拉墨西哥新工廠進行本地(di)化配套布局，并拓(tuo)展至其它(ta)整車廠，滿足(zu)北美和南美市(shi)場(chang)需求(qiu)；

②電池企(qi)業考慮以技術授(shou)權等新(xin)型合作模(mo)式進入美國，以規避IRA法案限制(zhi)獲得補貼；

③電池(chi)及(ji)上下游(you)產業(ye)鏈(lian)可發(fa)揮墨西哥鋰(li)礦資源優勢，打造動(dong)(dong)力電池(chi)產業(ye)鏈(lian)，并為(wei)國內車企電動(dong)(dong)汽車進(jin)軍北(bei)美(mei)(mei)和南美(mei)(mei)市(shi)場(chang)提供更強支(zhi)撐(cheng)。

北美區域經濟以美國(guo)(guo)為核心，聯合加拿(na)大、墨西(xi)哥形成貿易(yi)、經濟、政治的戰(zhan)略(lve)組合體，三國(guo)(guo)優勢互補，深化合作意愿強烈。從《北美自由(you)貿易(yi)協定(ding)》到《美墨加協定(ding)》，美國(guo)(guo)主導首次將勞工標準與原產(chan)(chan)地規則建立聯系(xi)，新增勞動價值含量要求，意圖(tu)重構產(chan)(chan)業鏈，推動汽車產(chan)(chan)業的本地生產(chan)(chan)。

美國通脹削減法案(an)延(yan)長(chang)新能源車稅收(shou)抵免有效期并擴大(da)補貼數量(liang)，同時將補貼金額與電(dian)池(chi)關鍵原料和電(dian)池(chi)部件的(de)來源地掛鉤，旨(zhi)在(zai)助(zhu)力“美國制造(zao)”，增強美國在(zai)電(dian)動車和清潔(jie)能源領(ling)域的(de)競爭力。

包(bao)含SUV與皮卡(ka)在內的北(bei)美(mei)乘用車市場(chang)規(gui)模正常(chang)約(yue)為2000萬輛，隨著半導體(ti)等零部件供應持續(xu)恢復，今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)北(bei)美(mei)車市銷量回暖(nuan)，同比大漲28.1%。北(bei)美(mei)市場(chang)以美(mei)國為核(he)心，2023年(nian)(nian)電動化率8.3%，處在拐點前夜(ye)。

相較于(yu)特(te)斯拉(la)，底特(te)律三巨頭對純(chun)電平臺(tai)的投入均較晚(wan)，當前主銷BEV車(che)(che)型仍基于(yu)原(yuan)有油車(che)(che)平臺(tai)設計。通(tong)用純(chun)電平臺(tai)車(che)(che)型于(yu)2022年量產，已推出車(che)(che)型定(ding)位高端；Stellantis 2024年推出BEV，福特(te)2025年基于(yu)純(chun)電平臺(tai)推出下一代野馬Mach-E。

在美國(guo)充電樁補貼(tie)政(zheng)策吸引(yin)(yin)下，特(te)斯拉宣(xuan)布開(kai)放(fang)充電網絡并迅速吸引(yin)(yin)多家車企(qi)加入，美國(guo)充電標準不統一(yi)的障礙有望掃清，加速電動化進程。