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我們知道(dao)，汽車線(xian)(xian)束是汽車電(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)的(de)網絡(luo)主體，沒有線(xian)(xian)束也就不存在(zai)汽車電(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)。線(xian)(xian)束是指由銅材沖制而成(cheng)的(de)接觸件端子(zi)（連接器）與電(dian)(dian)(dian)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線(xian)(xian)束捆扎形成(cheng)連接電(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)的(de)組件。

不過，很多人可能對(dui)一(yi)輛汽(qi)車(che)(che)線(xian)束有多少沒有概(gai)念。與傳統燃油車(che)(che)相比，新能源汽(qi)車(che)(che)除了(le)在(zai)驅動硬件(jian)(jian)總(zong)成上存在(zai)明顯(xian)差異(yi)外，新能源汽(qi)車(che)(che)中存在(zai)復雜且精密的(de)高(gao)(gao)壓(ya)零部(bu)件(jian)(jian)、高(gao)(gao)壓(ya)插(cha)接件(jian)(jian)等(deng)高(gao)(gao)壓(ya)電氣部(bu)件(jian)(jian)。這些電氣部(bu)件(jian)(jian)想要(yao)正常運(yun)轉，就得依靠大量高(gao)(gao)壓(ya)線(xian)束；而即便是要(yao)使用車(che)(che)輛電子電氣架(jia)構中的(de)低壓(ya)電器，也需要(yao)低壓(ya)線(xian)束的(de)支(zhi)持。線(xian)束的(de)長(chang)度和傳輸(shu)效率(lv)，關乎動力響應、能耗、電池續航等(deng)等(deng)關鍵環節。

這是(shi)因為汽車上的(de)每(mei)個(ge)組件都需要自己的(de)一組線纜，連接(jie)到中(zhong)央ECU，才能發揮作用。包括每(mei)個(ge)揚聲器、每(mei)個(ge)開關(guan)、每(mei)個(ge)傳感(gan)器、每(mei)個(ge)執行(xing)器、每(mei)個(ge)按鈕。因此(ci)，線束成了整(zheng)車上最容易被(bei)人忽略，但卻是(shi)“牽一發而(er)動全(quan)身(shen)”的(de)重要零件。

然(ran)而(er)，這次(ci)特斯拉為 Cybertruck 拋棄了(le)傳統的汽車連接系統。

他們使用了 48v 電源 + dataCAN 總線運行千兆位以太網布線，將所有組件連接到同一根電纜上。也就是我們常見的六類線纜就可以代替傳統復雜冗長的線束。

然(ran)后，他們就無需將(jiang)(jiang)一(yi)(yi)根(gen)(gen)線束連(lian)接(jie)(jie)(jie)到駕(jia)駛(shi)員(yuan)車(che)(che)門(men)揚(yang)聲(sheng)器(qi)(qi)，再(zai)將(jiang)(jiang)另一(yi)(yi)根(gen)(gen)線束連(lian)接(jie)(jie)(jie)到駕(jia)駛(shi)員(yuan)車(che)(che)門(men)車(che)(che)窗(chuang)電(dian)機，而是可以(yi)(yi)在同一(yi)(yi)個獨立電(dian)纜接(jie)(jie)(jie)口(kou)上將(jiang)(jiang)它們以(yi)(yi)菊花鏈(lian)方式連(lian)接(jie)(jie)(jie)在一(yi)(yi)起。計算機可以(yi)(yi)使用已經(jing)穿過揚(yang)聲(sheng)器(qi)(qi)、窗(chuang)戶、環境燈和方向盤的“同一(yi)(yi)根(gen)(gen)”線纜連(lian)接(jie)(jie)(jie)到門(men)把手。

汽(qi)車中這些設備和(he)組件(jian)中的(de)每(mei)一個都監聽連(lian)續的(de)數據流以獲取與(yu)其(qi)操作(zuo)相關的(de)命令。

通過這(zhe)樣做改變，特(te)斯拉(la)能夠將 Cybertruck 中的總布線減少(shao) 77%，并減少(shao)一半的銅使用(yong)量(liang)。

線束(shu)縮短，帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)第一大(da)好(hao)處，就是“降(jiang)本減重(zhong)”。所謂(wei)“降(jiang)本”不僅僅是減少(shao)線束(shu)原(yuan)材料(liao)的(de)(de)(de)(de)使用，還可(ke)以(yi)(yi)提升制造過程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)裝配(pei)速度，有利于車(che)企進一步擴(kuo)大(da)產能。而(er)在“減重(zhong)”方面，汽車(che)線束(shu)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量大(da)概占整車(che)重(zhong)量3-5%，對(dui)于“體重(zhong)基數”龐大(da)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)來說，哪怕1%的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量改變已然可(ke)以(yi)(yi)帶(dai)來更好(hao)的(de)(de)(de)(de)操(cao)控性和更低的(de)(de)(de)(de)能耗。

此外，中央超算和周邊感知(zhi)元件之間，或(huo)是區域控制模(mo)塊(kuai)與各個小(xiao)電子(zi)模(mo)塊(kuai)之間的線(xian)束縮短后，就(jiu)像山(shan)與山(shan)之間架(jia)起了(le)(le)橋梁，線(xian)束布局不再是山(shan)路(lu)十八(ba)彎。路(lu)程近了(le)(le)，“山(shan)區”之間交(jiao)流更(geng)(geng)便(bian)捷，提升(sheng)了(le)(le)傳輸效率與車機敏捷性，為車主提供更(geng)(geng)便(bian)利(li)、更(geng)(geng)智能的用車體驗(yan)。

可能很多(duo)人沒有概念，傳統分布式(shi)架構車(che)型的線束至高可達5000米，常(chang)見的家用車(che)型線束長度約為3000米；就算(suan)是目前采用了域控制架構的智能電動車(che)型，線束長度已經縮(suo)減，但仍然還有2000米左右。

當馬斯克當著全世界觀眾的面宣布特斯拉Model Y整車線束只有100m的時候，很多人都以為他是數錯了演講稿上的“0”，可即便是1000m這樣的數據，其也已經比同平臺上生產的Model 3少了一半還要多……

由此可見，基于全球汽車的產銷量，我們不難看出這對于線纜行業未來必將產生深遠的影響。而最為關鍵的是，汽車還僅僅是未來眾多智慧空間應用場景之一。未來的大量的智慧空間的連接方式也將會迎來更多革命性的變革，對于連接線纜技術規格、產品形態、需求數量都將帶來深刻的變化。

對于特斯拉而言，成本是減少了，但安全性又如何呢？我們先來看看群國外網友對這事的評論：

好(hao)吧，看(kan)完這么多網友的(de)評(ping)論(lun)，大家最為關心(xin)的(de)是安全性始終放在第一(yi)位，但勇于(yu)創(chuang)新、面向未來同樣(yang)重要。無論(lun)對于(yu)汽車企業(ye)還是綜合(he)布線企業(ye)都(dou)一(yi)樣(yang)。因此，對于(yu)線纜企業(ye)而言，時刻關注創(chuang)新技(ji)術的(de)發展(zhan)與(yu)(yu)應(ying)用(yong)尤(you)為關鍵，未來應(ying)用(yong)場景與(yu)(yu)產品(pin)形態可能與(yu)(yu)今天的(de)主流方式截然不同。